[新华汽车 专访]“关于汽车产业的发展，要用一种非世故的心态，这是产业升级的常规步伐，自主需要脚踏实地，我没有想过去弯道超车”，中兴汽车董事长肖伟如是说道。的确，产业发展必须经历这样一个过程，产业升级是阶段性的过程，国内的市场优势还是潜力巨大，需要政府对市场更多的培育。
中兴董事长肖伟
“10月8日，广汽中兴上市进入倒计时65天”。肖伟在自己的微博上记下了这样浓重的一笔。
从前期的市场调研，到通过中兴、广汽两家联手推出过渡性车型C3，中兴在坚守皮卡SUV市场的基础上，瞄准了乘这一发展潜力十足却又弱肉强食、竞争激烈的市场，正在以平台化的经营方式探索走出自己的“大自主”道路。
耳顺之年的意气之举
前身为“中国人民解放军冀中大队汽车修理所”的中兴汽车，自1949成立至今，伴随着国家经济体制改革的全过程，期间有过辉煌的历史，也经历过几次合资未果的艰难困境。
作为中兴人，都能自豪地一一点数起中兴汽车曾经创造过的几个新中国“第一”：第一辆自主开发的三轮载重汽车，第一辆四轮载重汽车、轻型客车，第一辆自主开发的皮卡车（1986被业内称为“中国皮卡元年”）、第一辆全金属车身轻型越野车（SUV前身）……
与绝大多数国企一样，中兴汽车经历了转企改制后，确立了自身的经营策略，也就是正向开发。拥有了自身培育的技术支持，中兴汽车陆续推出多款符合国情的皮卡SUV，把自己从濒临破产的边缘拉了回来。
“在2000年后，也就是奇瑞、比亚迪、长城等自主车企探索合资经营、高歌猛进发展的同时，中兴汽车却接连经历了债权危机、经营不畅、资金链断裂等重重考验。”肖伟不无感慨地说。“我们在国内市场受阻的情况下，将旗舰等主打皮卡果断推向国际市场，取得了意想不到的成绩。” 2003年至2009年间，中兴汽车多次创造中国汽车单项产品单批次出口记录和中国皮卡单批次出口记录，并被商务部及发改委评定为“中国国家整车出口基地企业”。
据肖伟介绍，中兴的复兴之路起于2009年，在耳顺之年意气风发，彻底摆脱了国企体制的束缚后，灵活转变运营策略，开始运筹帷幄准备进入乘用车市场。在宜昌基地不断建设完善的同时，中兴汽车于2013年宣布与广汽乘用车共同投资建立广汽中兴合资公司，主要重点在产品研发、品牌策划以及零部件的集成、采购方面，并且两家公司均有意向进一步增加投资额。
运筹帷幄的大自主战略
回顾中兴汽车长达65年的发展历程，“坚持自主”是中兴最具传承性的品质内涵。“中兴汽车一路走来，虽然企业规模有限，但是一直秉承的就是这种精神。丰田、宝马、大众都曾经看重我们的技术，劝说我们进行合资，但是产品要贴上国外的标签，丧失我们自己的标示和痕迹，这是不允许的，坚持独立自主是我们一贯的原则。”肖伟说。
这种“大自主战略”一方面包含了中兴基因里的正向开发，掌握核心的技术，确保成本可控；另一方面采取企业经营管理模式的第三条路——平台化战略，与掌握国内领先技术的广汽合作，进一步拓展经营，开发新产品。
在肖伟看来，与国内其他车企采取的逆向开发不同，正向开发将产品设计的落脚点放在用户需求上，以个人的驾驭体验出发进行产品的规划设计。“的确，从投资角度来看，常规的供应链及渠道投资可能更为稳妥，风险也较小，但是长期来看，技术的独立能够保证我们在成本可控的前提下不断推动产品升级，更利于中兴品牌的成长。”据悉，在皮卡市场竞争激烈的背景下，中兴也着手研究日系及韩系的相关产品，探究新的技术革新。
平台化经营本身也会为中兴汽车的发展“加足马力”。经过长达一年的谈判，中兴与广汽以整合资源的方式进一步加强合作，成立了广汽中兴。
“广汽在乘用车里有自身的优势和资源，如发动机、变速箱等，还投资3个亿建设了汽研院，在产品外观设计、发挥国际人才优势等方面能够提供有力支持；而中兴拥有的正向研发优势，对成本的有效控制，双方通过达成平台化战略，实现了强强联合。在同一个起跑线上，走大自主的平台化路线，我们在塑造中兴品牌的同时，还会和广汽联手打造新的品牌。”肖伟说。
