自主车企扎堆发力车联网 缺乏标准须引导

　　尽管销量上出现了连续12个月的下滑，但并未影响到自主品牌在新技术产业的投入。日前，东风汽车与华为正式签署战略合作协议，双方将在车载领域进行深入合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。

　　业内人士认为，由于车联网的概念才刚刚起步，要实现产业化，时间尚早。因此自主品牌车企纷纷布局车联网技术应用，期望未来能在此尚未被开发的领域与合资车企抗衡、抢占更多市场份额的意图明显。

　　据了解，近几年移动互联网及物联网发展迅速，车联网概念逐渐受到国内外车企的重视。随着通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外陆续推广，国内企业也开始进行车联网方面的尝试。

　　此前，在车联网领域，包括奇瑞、上汽、长安、一汽等在内的自主车企均已经提前布局。2011年11月，由奇瑞和韩国SK电讯联合组建的“车联网技术联合实验室”，在奇瑞前瞻技术研究院正式揭牌。而长安悦翔的In-Call系统、上汽荣威的Inkanet系统、一汽奔腾B70的D-Partner等，都在一定程度上实现了车联网的某些应用。

　　相比而言，东风汽车对于车联网的布局较晚，但仍有机会赶超合资企业。按照规划，东风汽车和华为的合作将分为三个阶段：第一阶段华为为东风汽车开发WindLink产品和服务。该系统具有强大的智能互联功能，目前已经搭载到即将上市的东风风神AX7车型上。第二阶段双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化。第三阶段双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

　　不过，在汽车分析师贾新光看来，虽然国内车企已有相应产品面市，能提供基本的服务，但是车联网领域目前仍缺乏明确的商业模式、行业标准与制度，厂商尚处于摸索阶段。“现在的车载产品只是解决了车与人的关系，远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题，在车联网的大系统中，目前的车载产品仅仅走出了第一步。”贾新光说。

　　值得注意的是，有消息称，目前工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业全面铺开。汽车业内专家苏晖认为，在车联网技术应用上，政府需要积极搭建平台，引导企业协同合作。中国虽然不是车联网发展最早的国家，但是产销量世界第一的汽车大市场还是能够帮助国内自主车企大有作为。