直到有一天你发现：路上的车越来越多；曾经乐此不疲于“见缝插针”般地超车，如今已经对接连加速、刹车心生厌倦；考虑到高企的油价，你会在意驾驶动作是否会推高油耗……那时，你一定会重新思考这个问题：“究竟什么车才适合我？”也许那个时候就会把目光投向。
一个全新的事物必然要经过技术不断改进，寻求成本与效益的平衡，直至逐步被市场接受的过程，丰田在日本推出第一款混合动力车的时候也面对和现在中国同样的市场难题。东京丰田经销商总店店长铃木孝一谈道，丰田汽车在1997年推出第一代，当时对普锐斯定价较低，并在东京、大阪等地区有实力的经销店推出，东京丰田当时作为首家销售混合动力的经销商，尽管没有亏钱卖车，但利润非常薄。
曾有传闻，丰田汽车自1992年成立混动项目，直至2003年第二代普锐斯面市时，十多年里基本都在烧钱。巨额研发投入以及市场拓展费用难以一时回本，而丰田却并没有因为混动项目长期亏损而放弃，在开打美日市场后，下一个目标便是中国市场。
这一次大众和丰田选择步调一致，大众也将新能源车发展的重点着眼于插电式混合动力。大众中国经销商网络、品牌培训及新能源车战略推广高级执行总监思徳凡表示，“消费者对于希望得到什么样的车型可能并不十分清楚，我们要做的，就是尽可能提供更广泛的产品组合，让消费者可以有选择的余地。”
如果混合动力市场被外资品牌激发，那么中国车企仍将处于被动局面。在政策的“指挥棒”下，中国车企并未呈现出“百花齐放”式的发展，反倒是很多企业“迈过了”混合动力阶段，想要直接实现纯电动、新能源车的层次。近两年，国内大大小小汽车企业的电动车项目全部上马，六大汽车集团及奇瑞、比亚迪、吉利等主流自主品牌企业和一些乘用车规模并不大的江淮、众泰等本土企业，几乎全部推出纯电动车型。
销售数据同样印证中国新能源汽车市场是以纯电动汽车主导的局面。据公开数据显示，2013年中国新能源汽车产销量分别为17553辆和17642辆，其中纯电动汽车产销量分别为14243辆和14604辆，几近占据新能源汽车产销量的八成，其中绝大多数都是自主品牌汽车。这种局面也导致的开发有些黯然失色，很多项目迟迟也未能推向市场。
如果单看国内市场，数量众多的纯电动汽车推出似乎预示着汽车纯电动的时代就要到来。但放眼全球市场，欧、美、日系品牌重点仍是放在混合动力市场布局和技术升级方面，多款上市销售产品通过收集用户反馈不断改进。
另外，全球新能源发展呈现多样化路线，并不盲从单一技术路线。即便同是以混合动力为代表的日系企业，所采取的路线也并不相同，包括发展传统节油技术、纯电动技术、氢能源技术等。在开发混合动力的过程中还可以看到，丰田和马自达的国内合作，也有丰田和宝马这样的国际合作。
显然，传统动力仍有提升空间，纯电动力也尚有难点需要攻克，混合动力既能起到兼顾发展作用，而且现阶段实现对环境、油耗的改善，混合动力是最佳的解决办法。国家863节能与新能源汽车监理咨询专家组组长王秉刚曾经指出，“未来相当长的时期内，混合动力车与纯电动车需要合理分工，谁也不能取代谁，虽然将电动汽车设定为节能减排的主要方向，但不可能绕过混合动力技术。”
