10月8日，丰田发布了今年前三季度在华销量数据，得益于新卡罗拉和雷凌两款新车，上个月其在中国市场销售业绩劲升26%。丰田宣称仍将坚持今年在华销量目标，但根据分析难度依然明显。
“双生子”加速丰田在华增长
丰田汽车称，2014年9月份，同在华合资企业总计在中国市场销售了大约91,100辆汽车，较之2013年9月的72,100辆，同比增长26.1%。该数字更远高于2012年9月丰田受钓鱼岛风波冲击时的44,100辆销量。
2012年9月日系车在华大溃败之后，2013年9月起日系车又开始复苏之旅，迄今刚好一整年。期间丰田在华销量表现总体虽然呈现上升趋势，但涨跌摇摆不定。
从6月起丰田在华遭遇连续两个月销量下行。因一汽丰田卡罗拉在6月19日更新换代，造成旧款车销量滑坡，新车发力尚不充分，6月从76,900辆同比下跌7.6%至71,000辆。到了7月，皇冠和汉兰达面临更新，销量又从75,600辆同比微跌1.1%至74,800辆。
在新卡罗拉的推动下，丰田8月在华销量同比攀升8.9%。北美版卡罗拉“雷凌”在7月末发布，8月交付，从9月开始发力显著，因而上个月丰田在中国市场表现强劲。纵观丰田这几个月在华销量表现，无论是过渡期的滑坡，还是发力期的劲增，基本都围绕新卡罗拉和雷凌紧凑车“双生子”变化。紧凑车，或者说A级车，以适中的价格和配置成为当前中国最大的汽车细分市场，对车企业绩具有决定性作用。
今年前三季度，丰田累计在华销售了710,300辆汽车，较之去年同期的636,700辆，同比增长11.5%。
坚守目标：是故作镇定还是胸有成竹？
2013年全年，丰田在中国的总销量达到了917,500辆。今年丰田设立了全年销售110万辆汽车的目标，同比增长12%。丰田一直未能在华跨越年销量百万辆大关，从2010年起设立的相关目标却因钓鱼岛冲突等因素一再延后。
关于2014年全年目标，丰田汽车中国发言人孝德横井(Takanori Yokoi)一再宣称将坚持达成全年在华销量目标，此次又重申：“关于目标没有任何改变，公司正在沿着既定轨道迈进。”
然而仔细分析，丰田9月的增长却并没有为实现全年目标打下足够的基础。盖世汽车网之前根据前8个月销量计算，今年最后四个月丰田需要月均同比增幅超过36.2%方能实现目标，虽然26.1%的增速已经可观，但距离36%还相差了10个百分点之多。
前三季度，丰田全年销量目标完成率为64.5%。丰田今年第四季度需要在华销售389,700辆汽车，较之去年同期的280,600辆，需要同比增长38.9%。也就是说，丰田未来几个月内要连续在华达到接近四成的同比增幅。该数字超过了基于前8月数据计算的36.2%，可见9月的增长幅度并不足以为后面三个月分担负荷。
平均下来，10至12月，丰田每个月在华销量需要达到129,900辆。该公司通常在华月度销量在7-8万辆左右，即便加上“金九银十”或岁末冲关，以及日系车反弹冲劲，最高点也只是2013年12月的108,000辆。
另外，中国近来反垄断风暴席卷包括汽车在内的多家行业，丰田等车企被发改委约谈，之后下调了零配件或整车价格。虽然目前在丰田方面只涉及了豪华品牌雷克萨斯，但遭到反垄断大锤敲打，这对外资车企在华品牌形象乃至销量可能也存在一定的不利影响，或将对丰田实现全年目标再增加障碍。
实际上，丰田汽车在华合资企业之一的一汽丰田，业已将销量目标从66万辆调整到62万辆，下降幅度约6%。虽然丰田中国尚未调整目标，但一汽丰田的动作或将成为一种前奏。
