近年来，中国汽车市场销量增速放缓，使车市竞争变得异常激烈，价格战更是成为市场关键词之一。面对销量压力，德系、日系、美系等合资车企开始下探车型价格，以提升自身销量。而随着自主品牌的崛起，低价高配已成为抢占市场份额的杀手锏。但是，在不断下探的售价面前，一向以性价比为主打的韩系车型，却正在遭遇市场窘境。
　　6月，京城车市将步入传统销售淡季，而在经销商缩减优惠幅度的同时，韩系车经销商却并未有所动作，目前韩系车型的优惠依然处于高位。数据显示，虽然今年4月，北京现代销量同比出现增长，但今年前4个月北京现代销量为32.5万辆，同比下滑12.1%。市场中，北京现代在火热的SUV车型上共布局了ix25、途胜、全新胜达等车型。其中，全新胜达降幅为2.3万元、途胜降价1.5万元，热销车型ix25降幅最小，为1万元。而在轿车方面，朗动降幅为1.9万元、索纳塔第九代降幅高达3万元。
　　与北京现代的降幅相比，东风悦达起亚由于销量持续低迷，降价幅度更加明显。数据显示，今年前4个月，东风悦达起亚的销量为19万辆，相比下降为12.1%，而4月销量同比下降高达10%。北京商报记者调查发现，目前东风悦达起亚旗下车型的平均降幅已高达2万元。在SUV车型中，东风悦达起亚KX3降幅为2.5万元、KX5降幅为8000元。而在轿车方面，东风悦达起亚K5的降幅高达3.4万元。一位东风悦达起亚销售人员表示，现在韩系车不好卖，韩系车中的起亚车更不好卖，经销商只能硬撑着加大优惠，通过终端售价的高性价比吸引消费者。“在新款K5上市前，为了清理库存和提升销量，老款K5 2.0L车型曾经开出过不到13万元的售价。”他透露。
　　业内人士认为，品牌溢价能力差、竞争车型的挤压以及新车型更新速度慢等，成为韩系车销量受阻的症结。一直以来，韩系车主打的都是“高颜值”、“高性价比”，热销车型也集中在10万-20万元区间。然而，东风悦达起亚K5以及KX5给出了最高20多万元的厂家指导价后，由于自身溢价能力较差，消费者并不买账，最终导致该车型只能以大幅降价的方式换取销量。
　　与此同时，虽然韩系车用优惠打出低价牌，但面对国内车市的竞争，德系、日系、美系等合资车系也在通过价格下探的方式抢占市场，而良好的品牌形象也成为助推销量提升的利器。值得一提的是，在合资车企抢占韩系车市场份额的同时，近年来自主品牌也在通过低价高配的方式向上抢占市场，使韩系车只能在夹层中求生存。
　　此外，合资品牌车企、自主品牌车企纷纷加快新品导入速度，而韩系车企却依然我行我素。目前，东风悦达起亚的产品线较为单薄，并且采用狮跑、智跑、KX5“多代同堂”的产品战略已经不能满足消费者的需求。目前，北京现代已经从领动车型开始减少“多代同堂”车型比例，并多次表示要推出新产品、完善产品布局。
　　汽车行业专家颜景辉认为，价格策略已成为韩系车提升销量的惯用手段，然而在竞争激烈的车市中，面对其他合资车企与自主品牌的“上下夹击”，韩系车应该在品牌力和车型竞争力上下功夫，以应对车市竞争。