作为一个后来者,渠道的完善是品牌发展关键的一步。自2014年起,英菲尼迪在重新定位品牌并开启本土化生产后,开始重点完善渠道体系、以升级整个品牌的销售能力、服务能力。
2014年,英菲尼迪经销商数量新增19家,从66家迅速发展至85家,而今年则又新增加15家。
英菲尼迪的渠道的扩张并不是单纯的数目增加,而是以市场的扩张相配合的,并且呈现多元化发展趋势。在继续深化一二线城市网络发展的同时,通过建 立小型4S店DType,向三至五线城市下沉,并持续提升经销商盈利水平。戴雷曾向记者透露,尽管英菲尼迪销量还比较小,但90%以上的经销商都能够做 到不亏损甚至盈利,这在业内殊为不易。
在汽车行业,一个品牌的渠道布局是否完善而有力,是决定一个品牌在华发展的重要方面,比如本土化最成功的豪华车奥迪,其在渠道上的优势一直是其 保持领先的重要原因。英菲尼迪在渠道建设上的快速发展也为这个品牌提供了快速崛起的机会。2014年,英菲尼迪全年销量创历史新高,达30046台,同比 增长76%,领跑中国豪华汽车市场。
而在今年,英菲尼迪继续保持高速增长。据记者了解,10月英菲尼迪在华销量3740台,同比增长29.2%,创历史同期最高销量纪录。1至10 月在华累计销量32,169台,提前两个月超越去年全年销量。而1至10月累计销量同比增长35.8%,继续以较大幅度领先豪华车市场增速。而英菲尼迪的 主要竞争对手——讴歌仅有41家,这就严重阻碍了后者进一步发展。
作为国内最年轻的合资公司之一,英菲尼迪成功的避免了合资初期股东双方在利益分割上的“拉锯战”,公司迅速从进口车驱动增长切换到国产车驱动增 长上。10月,国产车型保持销量主力地位,占比达63.3%,其中Q50L保持销量冠军,达1413台,连续八个月销量逾千台。可谓是汽车行业内,在合资 公司管理模式上切换的最成功的合资公司之一。
英菲尼迪在中国有着雄心勃勃的目标,其计划到2018年在中国市场销量完成10万台的中期目标,这意味着在接下来的三年时间中,英菲尼迪的每年需要至少保持目前的增长速度——这也是一个十足的挑战。
