从财报看自主品牌：冬天已经过去

　　不过，大部分车企一季度却显示出回升迹象。即使是近年乘用车发展颇为低迷的江淮，仅凭瑞风S3的热销，也增收不少利润，而江淮今年扭转局势的关键在于能否推出利润率更高的SUV产品。

　　数据显示，长安汽车一季度营业收入为181.97亿元，同比增长达到49.25%；归属上市公司股东的净利润为24.94亿元，同比增长 29.41%。东莞证券对长安汽车的评价是：14年自主减亏，15年开局良好,全年业绩表现弹性大，预计2015年自主业务有望实现盈亏平衡。

　　长城汽车一季度的营业总收入为193.38亿元，同比增长31.24%，长城今年一季度净利润为25.35亿元，同比上升26%。业绩不俗的背后是SUV车型带来的销售增长和盈收红利。在长城的股东大会上，董事长魏建军被提问最多的是便是H8的相关问题。

　　与此同时，比亚迪一季度依靠新能源汽车业务增长获得近10倍增长。比亚迪一季度财报显示，其营业收入为152.82亿元，在去年117.23亿元的 基础上，同比增长30.35%；其中，归属于上市公司股东的净利润为1.2 亿元，同比增长高达910.75%。其中，来自政府的补助为6480万元。显然，比亚迪成为国内新能源政策补贴的最大收益者之一。

　　吉利汽车2015年第一季度总销量为140,523台，较去年同期增长约57%，并达2015年全年销量目标450,000台的31%。

　　下半年看好SUV和新能源

　　曹鹤表示，今年下半年看好自主品牌在SUV方面的继续爬坡，“大多数自主品牌在SUV上提前布局，已经从之前的单款产品逐渐演变成产品矩阵，而合资 品牌短时间内不会将SUV产品下沉太厉害，而且去年年底的压库潮和今年年初的降价潮已经表明，合资品牌的品牌溢价能力并不如之前那样优势明显。”

　　另一个迹象是，自主品牌包括国有车企在研发投入上的回报期，开始逐渐来临。

　　以长安汽车为例，公开数据显示截止，2010年年底，长安在研发上累计投入160亿元，建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室。

　　据长安内部人士透露，长安每年在研发方面的常规支出都在10亿元以上。正是如此庞大的资金，长安先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特 律成立研发中心，构成“五国九地”的全球研发格局。目前，在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。

　　“2014年长安自主亏损5亿元，2012年自主轿车亏了9个多亿，2011年亏了12亿多，亏损减少了3亿，少亏当赢，所以整体的报表一直在往上走。”长安方面人士表示。

　　目前长安汽车CS75、CS35两款产品长期稳居SUV前十。显然，SUV产品矩阵的形成，使得研发投入造成的亏损程度逐渐降低。据了解，今年长安汽车还将推出更为高档的SUV产品CS95，与长城H8竞争。