打车费涨的哥不满足 拼客拒载情况未缓解

　　原标题：打车费涨的哥不满足 拼客拒载情况未缓解

　　“涨价后每天也不过多了三四十元的收入，没啥意思。 ”的哥说。“一个月多收入1000多块，咋还不知足？ ”乘客说。这是昨日记者在拼客的出租车上听到的一段对话。本月起，本市出租车分别上调了起步价和等时费，意在提升出租车运营效率。然而，不论是前日的雨天还是昨日的晴好天气，困扰市民出行的打车难问题依然未解决。涨价后更出现了的哥不满足乘客嫌太贵的情况。

　　乘客

　　车费涨了，高峰打车仍要拼车

　　昨日早上7点，家住高新区的李女士站在路边，挥手等了将近10分钟不见一辆空车，“停下的都是有乘客的出租车，我着急去开会，担心拼客到这儿到那儿更耽误时间。 ”李女士觉得，5月1日出租车调价后，以往高峰时段打车靠拼客才能快速上车的现象没有改观。“这相当于以前我花8块钱，现在要花10块钱拼车了。 ”李女士说，自己并不抗拒拼车，但这次出租车调价的目的，除了提升的哥收入外，还要调节出租车运营能力，但目前乘客的感受是，光看到钱涨了，打车难等一系列问题还在原地踏步。

　　经常加夜班的张先生对出租车调价感触最多，虽然晚上空车比较多，但价格涨得太明显了，“我下夜班时，基本上没有公交车了，打车到家是35元，现在得45元，一个月加15天班就得多花150块钱。对我来说，调完价打车反而变得难了，因为太贵了舍不得啊。 ”张先生抱怨说。

　　司机

　　没调价的干着急 调价的没“解渴”

　　5月1日起，本市执行运价调整。官方数据显示，全市出租车有1.3万余辆，需要分批次调整出租车价格，这就出现先调价的出租车先赚钱，后调价的出租车晚赚钱的问题。不少仍没调整计价器的出租车司机对此有怨言，本周一在机场等客的司机刘师傅说，“不知道何时能轮到自己，晚调一天就少赚不少钱呢。 ”

　　昨天，记者在中山路上拼上了的哥葛师傅的车，和刘师傅不同，葛师傅的车已经调完了计价器。问及调价后的收入情况，葛师傅不假思索地说：“调完也没啥意思，一天就多赚个三四十元钱。 ”葛师傅这一说法，引起一旁乘客的不满，对方表示，一个月多赚了1000多元钱却不知满足，“还想咋的？ ”那位乘客反问。葛师傅解释说，养出租车各种费用很多，一天三四十元钱确实不多。

　　专家

　　打车难不是因运价低而是车太少

　　东北财经大学产业组织与企业组织研究中心于左教授连续3年关注出租车调价问题，他认为，提高出租车运价解决不了实质问题。“本次运价调整其实是市民买单。”于左说。

　　本次调价背景在于“之前运价偏低导致供需矛盾突出，出现打车难、拒载等情况。另外，出租车营运成本上涨、交通拥堵等问题降低了出租车营运效率。 ”但调价执行已有一周多的时间，打车难问题显然仍未缓解。

　　于左表示，这说明之前所声称的提价理由站不住脚。“出租车司机能够拼客，就说明出租车司机的‘生意’好，那么他们收入就不应该低。”于左说，在出租车数量严重不足、出租车市场垄断租金很高的情况下，继续提高出租车运价从道理上根本讲不通。因此，大连市乘客打车难的主要原因不是运价低，而是出租车数量过少。于左认为，如果出租车数量充足，打车难、拒载等现象将会大为减少。

　　建议

　　哪些办法能缓解打车难？

　　建议1：完善出租车行业收入分配结构

　　在现实中，出租车替班司机的收入在生活成本、燃料成本等上涨情况下，确实比前几年有所下降，但这并不意味着需要提价。于左认为，若真是为了改善出租车替班司机收入，完善出租车行业收入分配结构本是更为可取的改革方案。可以取消“牌照费”、降低出租车公司收取的“承包费”和“日收班费”，降低“车主”收取的“份钱”既可很好地增加替班司机的收入，又不增加更多市民的经济负担，同时还使社会的收入分配结构更合理。

　　建议2：增加出租车数量

　　于左认为，“打车难”反映了出租车数量的不足，因此可以采取分期分批增加出租车数量，逐步放开出租车数量控制的办法，缓解乘客打车难。

　　建议3：加强出租车安全和质量规范

　　出租车运营价格还是要控制，并且加强对出租车安全和质量的规范，出租车司机不仅需要有驾驶资格、熟悉交通路线，还要有诚信行为、有服务质量，另外，需要被记录安全驾驶状况等。车辆则需要有安全条件、营运时限、卫生条件等的规范。于左说，只有相关部门运用市场机制来调整出租车市场供求，并通过行业协会完善行业自律，再通过放开数量控制，降低出租车运价，才能真正方便乘客打车。