4月18日，吉利在北京正式宣布，重新梳理品牌和车型架构，旗下三个子品牌帝豪、、英伦重新回归“新吉利”旗下，以统一形象征战市场。过渡期内，现有子品牌及其所属产品仍在吉利母品牌下进行推广，全新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。同时渠道也将相应优化整合，以统一形象和产品组合为消费者提供服务。
推五大车型系列
吉利还发布旗下五大车型系列。熊猫系列主推A00级车市场，金刚为A0级，远景为A-级，帝豪为A级，KC系列为B级。副总裁、销售公司总经理孙晓东表示，未来推出的新车型将“分门别类”归到不同的系列下，新车型不会改变系列的名字，“但每一个系列下面不会只有一款车型，会根据市场需要追加新车”。
2008年的中国车市流行“多品牌”，吉利发布三个子品牌，并在随后的几年里，在全国范围内建立起近千家的销售门店，深入到四五六线城镇。但是，新车研发没有跟上品牌和渠道扩张的步伐，除帝豪EC7之外，吉利再无“拿得出手”的产品。从2011年到2013年，吉利年产销量节节攀升，增幅却落后于整个市场的平均增幅。进入2014年，1~3月份，吉利销量同比去年甚至有略微下滑。
改变，转型势在必行。大一统的品牌不仅有利于车型口碑的积累，品质的提升，也有利于渠道整合。孙晓东介绍说，吉利在全国虽然拥有近1000家的门店，但其中投资商只有数百个，渠道整合难度没有外界猜测的艰难。2014年，吉利销量目标定为58万辆，较2013年的54.3万辆增长约6%。
今明两年推两款混动车型
吉利将在今年推出基于KC平台的全新B级车，孙晓东介绍说，“我们相信新车的市场表现会优于此前的帝豪EC8。”而根据规划，在未来两年，吉利还将推出FE平台和CMA架构。其中，FE具备“聚焦”和“全能”的优点，可扩展，搭载全面的动力总成，还为和电驱动留有接口。
车型设计方面，吉利控股集团高级设计副总裁彼得霍布里先生表示：吉利已在上海、哥德堡、巴塞罗那和美国加州成立了四个全球造型设计中心，聘请了上百名资深设计师，全力提升造型设计的实力。
新能源车方面，吉利略有变化，从纯电驱动改为混合动力。首款帝豪EC7混合动力车型将于年底推向市场。这是一款基于帝豪EC7开发的深度混联式混合动力车型，也是自主品牌中首款采用能量分流系统深混技术的车型。该车采用1.8L发动机加模式，具有纯电行驶、快速启停、制动能量回收、混合动力行驶等功能，综合油耗低于5升，节油率超过35%。
而在明年，吉利将会推出基于FE平台的插电式混合动力车型，其概念车——帝豪Cross在北京车展上正式亮相。该车拥有65kW + 40kW双电机系统，以及10kWh的动力电池，可在纯电动模式下行驶50公里，最大续航里程650公里，百公里加速10秒，最高车速达190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km。(周伟力)
