合资企业如何拓展国际市场？
出口受限
在国内市场竞争愈发激烈，市场增长乏力的情况下，合资企业应探讨如何走出去拓展国际市场，走出去不仅仅应当是的发展方向，合资企业中，上海通用早就向美国本土出口发动机，现在其生产的赛欧车型也出口海外。
閤先庆（本田副总经理）：我们现在还没有做这方面的事情。在合资框架里面，本田旗下的产品针对中国区域销售，基本不存在国际市场的问题。
叶磊（东风日产启辰事业部部长）：合资企业受制于商标授权，产品的生产地等限制，合资品牌是不能去开拓海外市场的，目前为止我们并没有对于合资自主品牌划出国际市场去做具体的安排。但这并不等于我们没有这方面的考虑。
陈兰汀（东南汽车总经理室公共事务部执行总监）：东南是一家合资企业，三菱是国际品牌，也受限于一些协议不能出口；自主品牌我们算是比较早开始做出口的，特别是我们的格力塔，出口伊朗。
杨龙（广汽三菱总经办主任）：去年三菱刚刚调整了未来全球车型战略，把研发等精力放在SUV的领域。随着产品升级换代，我们出口包括自主品牌，现在还没有建立起来。
除了做好产品，自主品牌还该做点什么？
加强营销
这两年自主品牌在产品方面的进步有目共睹，长城、长安、奇瑞等自主品牌接连推出拳头产品，但市场表现却各不相同。自主品牌应当思考，做好产品只是最基本的，除此之外还要在营销、渠道、品牌等多个层面一齐努力。
陈洪生（吉利汽车销售公司副总经理）：自主品牌除品牌本身需要在消费者心目中长时间地坚持打造以外，品牌服务也要长期坚持不懈去做的。
万锐（奇瑞汽车公关传播部部长）：我们已经想清楚了，不要过多看重结果，当把过程的东西一步一步做好之后，可能未来的结果是一个水到渠成的事。
肖勇（广汽乘用车销售部部长）：一个是产品，再就是营销。我们实际上从两方面进行突围，第一是通过一些品牌事件去尝试；第二是参与了国内一些重大盛会的赞助；第三，去年我们在全国做了800场的试驾营的活动，让顾客感受到产品的魅力。
陈兰汀：自主品牌的国际市场主要是整车出口。未来也希望能够整车出口地建厂，这也是在公司发展战略。
下一站在何处？
侧重应用
车联网和自动驾驶被认为是汽车电气化后的另两个大的发展方向，上汽的车联网起步很早，广汽也已经开始尝试研发自动驾驶。事实上，不仅仅是这两个方向，汽车科技的发展速度之快令人惊讶。
主持人：我们现在很多智能科技，但围绕本土化的新技术有没有一些成形的思路？
閤先庆：自动化方面我们现有的投资就是智能互联系统，与的一个连接系统，可以跟三星、苹果和一些智能手机对接，可以把智能手机的重要信息在车载屏上操作。
叶磊：车联网对智能交通带来的影响，可能堵车可以改善。但我们目前暂时还没有到考虑这一步。一方面技术层面没有完全成熟，也没有看到特别好的一些应用方案，我们希望跟踪这些技术的方向。
杨龙：未来车联网的发展，瓶颈不在硬件，将来车联网的发展一定是和移动互联网的深度整合，必须承载核心的应用价值，车联网才有价值。
刘宗信（长安福特销售公司副总经理）：从2007年开始，我们与微软就联手开发了智能的平台，最大的优点是不管互联网技术、GPS技术，包括音响、空调和倒车的控制统统整合在一个平台上。现在不只是可以触控，可以声控，跟智能手机一样。
2012年的世界移动通讯大会里面福特推出了新的概念，希望车不再是一个信息的孤岛，也是一个互联信息的中心，可以借由这个东西把传感器、导航、移动等等信息做交换，将来像无人驾驶的技术，也为它提供平台。福特在智能科技的投入非常大，我们希望所有的科技都可以人性化，真正让消费者使用得到。
宁述勇（沃尔沃集团企业传播副总裁）：移动互联网将来肯定要进入汽车，但互联网吞并不了汽车。沃尔沃的智能安全往前走就是自动驾驶。和苹果的合作，我们也有更多的应用，包括汽车的自动支付。(记者 魏学珍 李飞)
