近日，随着上海自贸区的挂牌，一度呼声甚高的“平行进口”再度来袭。平行进口车由于价格方面的优惠，一直被视为打破现行进口车偏高的现状的利剑。但是，由于种种原因，一直在重压之下艰难求存。那么，平行进口的携利刃再度来袭，能否促使进口车低下昂贵的头颅呢？
众所周知，由于现行汽车政策等多方面的原因，尤其是2005年《汽车品牌销售管理实施办法》执行以来，其中“境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划”(以下简称总经销商制)的规定， 使得我国进口车市场价位偏高，成为暴力攫取的重灾区。甚至在我国加入WTO、关税一降再降多年以后的今天，这种局面没有得到任何改善，反而有愈演愈烈的趋势，乃至到了举国声讨的程度。如近年来，对于进口车的畸形暴利，业内人士以及媒体多有声讨，尤其是去年下半年爆发出的声讨热，就是一个明证。
据业内人士统计，一般进口车的国内车价，是海外销售价格乘以汇率，再翻一番。也就是说，折算后50万元的进口车，到了中国，要卖到100万。归根结底，其关键原因就在于根据现行汽车政策， 跨国车企将自己的品牌授权给了自己独资或者绝对控股的销售公司，全面掌控了进口车货源以及定价权。
在这种情况下，促动既得利益者的平行进口汽车，就成为了众矢之的。有意思的是，在重压之下的平行进口汽车不但没有被完全压制，反而一再的游离在政策的边缘。而其重要原因就在于平行进口汽车巨大的价格优势。但是，无论是前面提到的《办法》，还是后续推出的相关补充性政策，对于平行进口，都是一再的挤压其生存空间，加上平行进口自身售后服务、经营者行为监管、消费者权益保障等问题的束缚，最终导致平行进口就相当于“镜中花、水中月”，难以发挥实际上的抑制进口车市场暴利的作用。
那么，《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》(以下简称《方案》)文件的出台，无异于再度燃起打破暴利的希望。据悉， 《方案》 计划在现有上海外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸试验区进口汽车交易中心，负责经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。
不仅如此，《方案》还针对平行进口的售后服务、经营者监管、消费者权益保障等提出了解决办法。其一、《方案》规定在自贸区交易中心内销售的汽车， 将与4S 店渠道购买的产品享受同等售后服务。 其二、交易中心将负责售后保障系统的搭建，一方面充分利用经销商的售后资源，另一方面，还将于多家本地4S店合作，以扩大平行进口汽车的维修保养范围。其三， 交易中心还将建立经销商的终端客户档案，以此作为违规追溯的凭证，以加强对经销商进行有效管理。 其四、在消费者权益保护方面，或将设立索赔基金，针对可能出现的“三包”和召回问题，对消费者进行先行赔付。
可以说， 曾经的政策的“弃儿”，如今有了正式的“户籍”，而且对于存在的问题，也针对的提出了解决办法。加上相较于目前4S店的进口车价格约便宜15%的强大价格优势，如果该方案在上海自贸区得到有效实施，并且逐渐扩展至全国，那么无疑将对目前的进口车价格产生强烈冲击。正如有业内人士分析指出，此举一方面可以提升合作4S店的售后利润，另一方面也使得消费者得到切实利益，或称为打破进口车“重灾区”的突破口。或许，进口车最终不得不洗去浮华，低下其昂贵的头颅。
然而，需要看到，该《方案》能否顺利实施，尚需要突破诸多因素的制约。其一、 要经过跨国车企、既得授权经销商等多重利益博弈，方有望发力进口车市场。如中国汽车流通协会副秘书长罗磊就曾表示，“ 平行进口车面临多方利益的博弈，要出台必然会经历重重阻力。”
尤其是，自《办法》实施以来的总经销商制虽然诟病甚多，甚至为跨国车企攫取巨额利润的提供诸多便利，但是其修订工作依然进程缓慢，或许就能为我们提供某些启示。 其二、平行进口如何突破规模限制的魔咒。由于平行进口汽车主要依靠海外经销商渠道的零散式订单，这似乎注定了其规模方面的桎梏。有数据显示，在汽车工业最发达的美国，平行进口的车辆占美国汽车零售市场份额的20%左右。而在中国，去年120万辆的进口汽车中，平行渠道进口的车辆仅约2万辆。中国平行进口欲对进口车市场造成根本性冲击，如此规模显然远远不够。
平行进口汽车，或许只是我们当前打破进口车市场不合理现象的重要步骤，也将对进口车市场产生强烈冲击。然而， 最终终结进口车市场的不合理因素，恐怕还要包括政策、行业等多方面的努力方可。显然，欲使进口车低下昂贵的头颅，尚任重道远。
