人民网北京4月11日电（胡挹工）近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，成果显示，我国国内车辆零配件更换价格整体较高，明显高于国外平均水平，个别车辆的全车换件费更是高达整车费用的12倍。 所谓零整比就是指在维修市场全车更换零件的价格和该车型新车价格的比值。
中国保险行业协会、中国汽车维修协会于昨日首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。在整车配件零整比系数中，18种车型中系数最高的是北京奔驰C级W204，其零整比为1273%，也就是说，如果更换所有配件，所花的费用将可以买12辆同款新车；而最低的是现代的悦动，其零整比为271.62%，最高值是最低值的4.7倍。
另据了解，零整比数据可能会影响到汽车保险领域。目前我国车险定价主要参考购置价，同样20万元的车保费基本相同，未来汽车保险将可能加入零整比的因素，同样价位的车，零整比高的车险费用理论上应该要贵些；同时，消费者在选车时，也会考虑零整比低一些的车型。
国外零整比一般约为3倍 国内最高达12倍
“国外汽车的零整比一般大约是3倍的样子。”在谈到零整比数据时，中汽修协的相关人士表示。面对北京奔驰C级W204零整比高达1273.31%的情况，中汽修协的相关人士认为，这是一种不合理的水平，因为国外一般的水平都是在300%左右，汽车零配件需要发到全国各地的每个维修厂里面，如需要单独的包装、配件存放、存储周期都比生产计划要长很多，那么适度的价格高于生产线上的价格是合理的，高多少合适呢？一般是3倍左右，当然这不是一个绝对的值。
事实上，不光奔驰C级W204的零整比过高，不少车型的零整比也远远高出300%的水平。马宝等车也比较高，或许有人会认为，因为进口车的一些零配件来自国外，这里面包括运输成本、关税等成本。
中汽修协的人士认为，因为是高档车，有一些零配件是从欧洲运输过来，但是影响不会这么大。“我们在测算了国外的情况，也是3.2或3出点头，基本上都是在3倍左右，并没有像国内这样出现600%、1200%多的水平。在国外，除了厂家的配件之外，还有一种品牌的配件，如福耀汽车玻璃就可以直接向市场销售提供给修理厂使用。在国内，这一领域是一片空白，我们希望把国外的品牌零配件引进来，让零配件市场充分竞争，这就会使得主机厂的零配件价格不是这样高。”
该负责人认为，有些零配件之所以定价高，是因为没有其他品牌的零配件竞争，如果有其他品牌的配件直接购买途径存在，也能够促使零配件的定价趋向于合理。
零整比高，将影响保险费用和购车意向
据保险业内人士介绍，目前在我国不管车型是否一样，只要新车购置价相同，车损险保费就一样，但汽车零配件价格的巨大差异，让保险公司在赔付中出现了较大的成本差异。
一些业内人士介绍，当前正在酝酿中的车险费率市场化改革必将改变车险的定价方式，而零整比的公布意味着在掌握零整比信息后，保险公司将可能从车型出发来定价，把零整比因素引入车险的定价环节，未来同样价位的车，“零整比”高的车险费用理论上应该要贵些。
不仅如此，零整比的公布还会影响到汽车销售市场，一是消费者会更理性选择，在了解到更换零部件的成本，比如同样购买30万价位的车，消费者可能会选择维修成本更小的车辆；此外，汽车公司也会受影响，如果同一档次的汽车年保费相差高达几千元，可能会影响消费者的最终选择，在整车市场竞争激烈环境下，厂家就会对新车价格或者零部件价格进行调整。
