从技术转让协议到期风波，到新车引进谈判争端，被“绯闻”缠绕的命运多舛，成为2014年屡上头条的悲情车企。近日，有消息称，一汽马自达或将改变多年来的技术合作模式，告别代工的历史，正式建立整车合资公司。
一直以来，一汽轿车就以的方式生产马自达车型，先后推出马自达6、睿翼、马自达8，并通过一汽马自达汽车销售有限公司，进行马自达国产车和进口车的销售。在这期间，马自达6的平台还被一汽拿来利用，用于打造旗下的自主品牌一汽奔腾。
然而，随着马自达与长安建立整车，一汽马自达的既有优势和话语权逐渐丧失。在技术转让协议重新签订之时，不愿受制于人的一汽希望能实现全面合资，而不是在引进车型和技术转让费谈判上受人掣肘。
据知情人士透露，一汽和马自达之间的关系目前颇为微妙。马自达对合资心怀芥蒂，不愿承担过多的义务，与其刚进入中国时渴求合资的形象“判若两人”。原因在哪儿呢？
一汽与马自达合作始于2003年，恰逢中国汽车井喷期。由于当时国家政策对核心零部件生产、研发投入等未作规定，多数外国车企都对合资充满渴望，马自达也不例外。当一汽马自达推出第一款国产车型时，在市场上引起巨大反响，成为继雅阁之后中产阶层的首选，马自达的品牌力也被迅速拔高。这让在海外根本无法与丰田、本田较量的马自达心花怒放。
马自达心态的转变源于在长安马自达经受的挫折。本以为合资之后能够坐享其成的马自达，发现时移世易。国家对合资项目开始收紧，要求合资企业必须建立发动机工厂和研发中心，必须推出合资自主品牌。本想躺着收钱的马自达发现在中国不好混了，开始和两个中方伙伴玩制衡游戏。同时，由于产品线狭窄，迟迟拿不出新产品，导致市场推进缓慢，品牌也彻底沦陷。
即使这样，马自达也没有幡然醒悟，反而开始耍起小聪明。在国家要求合资公司打造自主品牌的背景下，马自达搞“曲线救国”，把老马3的老旧平台给了长安马自达，让其推出挂长安标的产品。表面上看，马自达是在助力长安发展自主品牌，实际上，是因为自己根本不愿推出合资自主品牌，不想为中方合作伙伴耗费精力。
此前，马自达会长山内孝在接受记者采访时曾表示：“马自达制订了中期经营计划，如果能实现的话，销售规模将从130万辆提升到200万辆。全球汽车市场规模是一亿辆，等我们达到200万辆，也只能占到全球2%的市场份额。和丰田相比，我们不过是个小企业。”
山内孝对马自达是个小企业“供认不讳”，但即使他对记者表现得再谦逊，马自达对中国车企的态度也并不友好。马自达中国董事长稻本信秀就明确向记者表示，不会与中方合作伙伴共享创驰蓝天技术，也不打算技术合作。当通用、大众甚至丰田通过与中方伙伴共同研发，打造契合中国市场的车型时，马自达依然倔强地靠收取高额技术转让费来谋取利益，靠车型引进谈判来提高身价。不得不说，马自达的情商是负的。
用貌合神离来形容马自达与一汽、长安的关系，再合适不过。如今，马自达仗着创驰蓝天技术和新一代车型，来要挟合作伙伴的行为，恰恰说明马自达不了解中国市场。事实上，中国市场还有挖掘不尽的潜力，任何细分市场都可以找到适合自己的利润点，马自达不愿把分析市场、开拓市场的权力分享给中方，最终只能连累到自己。
4月9日，上汽发布了与通用联合开发的新一代动力总成，包括涡轮增压直喷发动机、双离合变速器等多项技术。值得一提的是，上汽拥有对这些技术升级、优化和转让的权利。在后合资时代，这一崭新的合作模式，给在合资中遭遇困顿的中国车企很多启示，也给那些品牌推进缓慢的外国车企提供了新的出路。
对于一汽来说，是否应该放下架子，学学兄弟企业的经验呢？至少在上，多长点儿心眼，少花点儿冤枉钱，尽力争取技术合作、联合开发的机会，对无理要求有勇气去拒绝。这样，或许才能少受一些制衡，争得属于自己的尊严。
对于马自达来说，也不要把中国车企看扁了。不要因为看到那些有案底的“前辈”一手托两家，玩制衡游戏，就如法炮制。如今马自达最应该做的，是反思其在中国的品牌力愈加羸弱的原因，在对中方合作伙伴颐指气使的时候，你有没有想过，最大的问题恰恰出在自己身上。
