王万利：T动力不是节能惟一选择

　　原标题：王万利：T动力不是节能惟一选择

　　日前，有媒体报道称，为了增加在节能减排上与对手竞争的砝码，很多日系车企正在向我国增压领域进军，继日产之后，包括本田、丰田、马自达在内的主流日系品牌都推出“T”后缀车型的计划。

　　其实，日系车会不会、何时将考虑搭载T动力早就是业界备受关注的话题，各大媒体的记者在采访日系车企高层时也时不时将这个问题抛出去，但得到的回复多是“暂时没有这方面的计划”。还记得去年在与一位知名日系车企高层谈到T动力话题时，他特别强调，“在技术上，我们早就可以推出T动力车型，但是没有必要，因为我们的车不用涡轮增压也一样节能”。这位老总说，该品牌在技术层面早已解决了节能与动力平衡的问题，他认为在节油上处于领先地位的日系车并不是很需要涡轮增压。

　　涡轮增压技术已发明近百年，其工作原理是利用废气增加进气量以提高动力，与自然吸气、机械增压并列为三种常见的发动机进气方式。在中国市场，是德系车将T动力发扬光大的。很多人可能不知道，大众1.4TSI涡轮增压技术是出自日本石川岛播磨重工业株式会社，其是世界五大涡轮增压器生产商之一。

　　可见，日本涡轮增压技术非常先进，但为什么很少用在自家的车上？事实上，T动力只是节能技术的一种，而长期以来，日系车在节能减排上始终处于世界前列。日系车的自然吸气等发动机技术均属上乘，如搭载了在轻量化、省油等方面表现优异的全铝发动机和VVT技术的车型，推向中国市场多年，得到了众多消费者的认可，以经济实用抓住了人心。反观涡轮增压车型，未必款款是精品，相对高的车价一直备受诟病，质量问题也被屡次曝出。

　　不同的时代需要不同的产品，为了适应市场，日系车企或许会在今年或者未来几年扎堆推出T动力车型，但这并不代表涡轮增压将取代一切。如经济型车，自然吸气足够用，那么就没有必要非得追求T动力。在节能减排的发动机技术上应该多条腿走路。