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互联网和汽车谁革了谁的命?

2013-12-18 12:17:00 作者:郭宇靖  来源:新华网
在近日由《汽车商报》主办的第二届国际汽车安全高峰论坛上,吉利汽车控股集团董事长李书福与IT界精英针对汽车行业进行了一场大讨论,对IT业和汽车的融合做出分析和判断。

      原标题:互联网和汽车谁革了谁的命?

      新华网北京12月18日电(记者 郭宇靖)在近日由《汽车商报》主办的第二届国际汽车安全高峰论坛上,吉利汽车控股集团董事长李书福与IT界精英针对汽车行业进行了一场大讨论,对IT业和汽车的融合做出分析和判断。

      汽车行业反应慢

      搜狗CEO王小川表示,互联网企业都是以“月度”,甚至以“周度”为产品开发周期,可一旦汽车厂商加入合作,立刻变成以“年”为周期的开发时间,两者走在一起效率即刻变低。2008年一家知名厂商找到搜狗希望引进输入法用于改善车内智能化体验,谈了半年时间,最终这个提议在2010年才得以上线。

      王小川说,互联网企业正用理念和思维倒逼传统汽车企业变革,他们在服务领域比传统汽车厂商要做得好。汽车厂商容易把“2C”(即面向消费者)变为“2B”(面向层层厂家),这种思路不容易适应当前节奏。

      易到用车CEO周航也认为,汽车行业的“腐朽指数”在所有行业中比较高,当前应加快汽车行业的软硬件融合。

      周航说,汽车行业如果再不改变,肯定会被别人改变或颠覆。目前的迹象是,汽车前方市场很慢,而后方已经迫不及待地把一些新技术带给用户,提供互联网时代的体验。

      的确,无论是苹果、微软还是谷歌,在与汽车厂商合作研发车载系统时,看到的是传统汽车企业在软件研发方面的滞后与严重的依赖性。对于车载系统,传统汽车制造商们几乎处在任人摆布的状态,没有任何优势可言。

      李书福表示,汽车行业确实面临这样倒逼或革命性的挑战,谁要是不认同这个挑战,谁肯定就提前憋死了。

      变革还需多种条件

      麦肯锡资深董事高旭认为,经历了一、二次革命,互联网将给汽车带来第三次革命。麦肯锡所服务的整车企业实际上面临很大的问题:企业管理和研发模式90%还在沿用机械产品的模式,这远不适应汽车电子带来的革命。

      高旭说,汽车行业今后所面临的竞争对手也会像特斯拉这样,虽然特斯拉的年产量仅有两三万台,但其市场估值已经超过菲亚特、马自达,它对竞争对手的管理模式和业务模式产生了很大的挑战。

      李书福认为,变革的快慢还需要看很多条件。李书福说,以前的汽车是四个轮子加一个沙发和发动机,而以后汽车则会是四个轮子加一台计算机和一块大电池,但这取决于信息技术的发展速度、全球的能源变革、环境保护成本急剧提升的时间,以及汽车电池技术的发展等。这些条件都到了相对完善的时候,汽车行业也就进入了新的发展时代。

      相互融合加速实现

      高旭认为,汽车已经变为非常复杂的消费品,汽车机械部件在过去几十年变化很少,而真正对汽车产生影响的是汽车电子。一辆智能汽车因为大量汽车电子的应用,使得软件编程已经超过1亿条,而波音787飞机的航电系统,编程只有870万条。

      为何智能汽车比飞机更复杂?李书福说,飞机一旦上空后人工驾驶的动作可以全部取消,而汽车的负载程度更大,需要在路上判断可能会有的各种路况,实现全部自动驾驶的难度就在于此。自动驾驶的汽车需要互联网的支持,但不完全来自于互联网。

      除了汽车智能化外,车企管理模式也面临新挑战。高旭说,如今车和车之间越来越趋同,不同汽车硬件水平之间的差距在过去几十年不断缩短,最能够吸引用户忠诚度和眼球的是品牌体验,前端的市场营销、线上和线下竞销、售后服务的体验变得更加重要。

      高旭认为,车企和互联网企业之间需要互相融合,整车企业要借鉴互联网企业的文化和创新精神,互联网企业需要探索整车企业产品开发的能力,互联网企业想在下一步汽车革命中能够盈利,要考虑如何和整车企业更好地合作。

初审编辑:陶云江
责任编辑:李涛



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