◆本月初,省政府办公厅印发意见,在全省加快新能源汽车推广应用。意见提出,加快售后服务体系建设,进一步放宽市场准入,鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域；2017年12月31日前,对纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。
近几年,新能源汽车越来越受到社会的关注,政府部门也不断出台利好政策推动其发展。但记者调查发现,新能源汽车在泰安真正得到推广应用,还有很长一段路要走。
□ 本报记者 王佳声 见习记者 姜 斌
购置花销大
11月18日,在泰安市温泉路某汽车4S店门口,停放着一辆某品牌的电动汽车。该车配备锂电池,最高时速能达到120公里,售价为9万多元。销售人员告诉记者,这辆车从到店至今已经快一年,始终没有卖出去。
市民项先生打算买车,他之前从新闻里了解到,政府出台一系列利好政策对新能源汽车进行补贴,便将新能源汽车列入了购车计划,但经过一番盘算后,最终打消了这个念头。
“新能源汽车比起同级别传统动力车的价格要高很多,就拿特斯拉电动汽车来说,60多万元一辆,普通家庭根本买不起。而且泰安并没有列入新能源汽车试点城市,购车没法享受到较大的优惠。”项先生说,此前他曾经算了一笔账,虽然电动汽车用电比用油要省不少钱,但用电省的钱和买车多花的钱持平的话,得五六年,而且还是在保证电动汽车的电池等主要部件不出问题的情况下。“就算泰安列入了试点城市,可以享受补贴,已经上市的绝大多数中等电动汽车售价也得在20万元左右,便宜的也得小10万元。花这么多钱买电动的,还不如买喝油的。”
记者走访泰城多家汽车4S店发现,不仅消费者对新能源汽车不感冒,经销商也热情不高。“目前,在享受补贴政策的一线城市新能源汽车的推广效果都一般,更不要说在二三线城市了。”一家汽车4S店的销售顾问直言,“虽然新能源汽车前景很好,但售价过高,市民接受率低是目前的实际情况。”
充电设施不足
除了价格问题,不少消费者还担心购买新能源汽车后,充电设备缺乏和充电桩配套服务不完善。如果行驶途中电用光了,附近又没有充电站怎么办?
记者了解到,山东省首座高速公路城际快速充电站于今年7月10日在京沪高速公路新泰服务区建成并投入使用,安装有4台直流充电桩,每侧可同时为4辆电动汽车充电,单次充电需20分钟,可满足电动汽车行驶100公里至150公里。
目前,泰城仅有一座电动汽车换电站,是位于环山路上的泰山安家电动汽车换电站,于2011年1月投运,主要服务对象为旅游大巴、景区内电瓶车及出租车、家用电动汽车。全站安装8台直流充电桩和10台交流充电桩。该换电站工作人员说:“平日里都很冷清,可能是因为电动汽车太少了,没有多少车来充电。”
此外,电动汽车一般充一次电只能行驶100公里左右,不像加一次油可以行驶四五百公里,这也是制约市民选择新能源汽车的原因之一。
选择空间小
10月底,国家工信部与税务总局联合发布公告,第二批免征车辆购置税的新能源车型公布。加上8月底公布的名单,目前享受到免购置税优惠的乘用车已经达到45款。
然而记者发现,名单中超过一半车型尚未上市,可供消费者选择的车型仅10种左右。其中以微型与中小型车型为主,而这个级别里有太多的燃油车型可选。
在采访中,不少市民表示,对于价格偏高的新能源汽车,更偏爱油电混合动力车。在消费者关心较多的电池充电方面,油电混合汽车并不需要像纯电动车那样插电充电。油电混合汽车可靠数种方法来自行充电,除了常规的汽油发动机带动发电机给电池充电外,还有发动机启停功能、动能回收系统、刹车能源回收系统等都可以为电池充电。因此,拥有油电混合汽车,只需要像普通汽车一样去加油站加油即可。
泰安尚未成为试点城市
目前,新能源汽车在泰安主要是以公交车、出租车等政府公共领域应用为主,私人领域消费量占比很小。
“泰安市尚不在全国新能源汽车试点城市名单中。”泰安市节能办资源节约科科长张山东认为,即使已经享受国家补贴、地方补贴的新能源汽车,去除补贴后售价仍较高。如何降低纯电动汽车一次性购置成本,充分体现纯电动汽车使用成本低的优势,是快速推广纯电动汽车的关键点之一。
有业内人士表示,一系列刺激补贴政策能否长期推动新能源汽车快速发展,也是值得讨论的问题。现在的补贴政策只能是短期效应,应从根本上解决新能源汽车技术提升以及配套设施建设的问题。
泰安市新能源汽车促进会会长、山东天源新能源汽车销售有限公司董事长丁玮介绍,消费者对电动汽车缺乏了解,不愿轻易尝试新事物是不容忽视的因素。另外,在推广上,地方政府和国家相关政策有些脱节,重视程度和引导力度都不太够。
