对于“新人辈出”的汽车行业来说，凯翼的诞生并未引起太多波澜，更多人开始并不看好凯翼。2013年，奇瑞江北项目(凯翼汽车的前身)成立时，业内一致认为凯翼只是奇瑞剥离不良资产的产物，彼时，奇瑞汽车董事长尹同跃在谈到凯翼的成立时，只是轻描淡写的说“他们想尝试一下，就给了20个亿元让他们去试试”。

　　2013年底，凯翼汽车最终由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资成立。

　　在资金有限的情况下，凯翼选择以“传统汽车 互联网”的思路，用代工的模式来发展。事实证明，凯翼的代工模式成效显现，去年实现销量2.5万辆。

　　从SUV切入

　　对于汽车行业动辄几十亿甚至上百亿的投资金额来说，凯翼的20亿元在业内看来只够勉强建立“四大工艺”(冲压、焊接、涂装、总装)。当时，国内已经有大大小小上百个汽车品牌，新生儿凯翼要怎样才能长大?

　　“坚强地活着，比‘还需要一个新的汽车品牌吗?’这样矫情的呐喊，更重要。”6月20日，凯翼汽车旗下首款智能互联SUV车型X3正式上市，有媒体人如此评价道。

　　凯翼将自己定位为“面向年轻人的下一代智能互联汽车品牌”。由于目前国内SUV市场的火爆以及“二胎”政策的放开，因此，在车型上凯翼选择从SUV切入，并专注于这一市场，推出5座、7座SUV以MPV车型。“我们的产品规划非常的清晰，未来将会形成5 1的矩阵。并在此基础上发展新能源产品。”郑兆瑞说道

　　如果单纯是尊重市场，凯翼只是走了一条企业应该走的正确道路，和北汽幻速以及一个多月前成立的汉腾汽车一样，谈不上行业创新。尹同跃在X3的上市发布会上说，凯翼是“一款有里程碑意义的车”。凯翼从诞生至今，确实给传统汽车行业带来一些新的思路和模式创新。

　　首先是轻资产模式，凯翼并没有自己的厂房和车间，制造业务全部交由奇瑞来完成，在制造上以“代工和租赁”为主要模式，能租的绝对不买，选取成熟优质的零部件作为供应商，以保证产品质量;而在设计和研发上则采取“众包”的方式，让全民参与，并最终票选出消费者最喜欢的产品;在最后的定价上，也采取了消费者定价的模式。凯翼X3的最终6.66万~9.69万元的价格就是综合考虑消费者8万~10万元的价格而确定的。