互联网造车风头正健 传统车企人才不断流入

　　确实，一个百年沉淀的行业，在发展过程中，不仅有传统汽车的技术积累，更形成了完善的生产体系、质量控制体系、销售及售后体系，这些体系背后更为关键的是人才的积累。江山代有人才出，一代一代杰出的汽车人把这个行业从最初的稚嫩推向成熟。

　　以前文提到的张海亮为例，公开资料显示，1970年10月出生的张海亮，毕业于被称为工程师摇篮的同济大学，1994年进入上海大众，历任供应部经理兼计 划物流控制部经理、规划部副经理、产品工程部副经理、人事与行政执行经理及上海大众汽车有限公司董事、总经理等职务，在汽车制造行业拥有丰富的从业经验。 在他执掌上海大众的7年间，上海大众成绩斐然，推出了自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸，并取得了巨大的市场成功，至今位居中国畅销车榜首。

　　传统车企人才的另一条路

　　与车企的朋友聊天，近两年常常听到他们说，某某辞职了，奔互联网去了，或者某某去了乐视，工资是现在的3倍不止；又时有新闻传出，某互联网造车项目已邀请 某传统汽车“大牛”加入，并带来了几十人的工程师团队等，可以说，互联网汽车作为“风口上的猪”，资本雄厚，未来可期，通常都会开出非常优厚的条件，诸如 高薪、期权来吸引传统车企人才。

　　以乐视超级汽车为例，贾跃亭一直在疯狂地“招兵买马”，一大半高管包括丁磊在内都来自传统车企，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原一汽-大众生产总 监FrankSterzer、广汽丰田副总经理高景深等人都被招入麾下。更有消息称，位于美国硅谷的乐视超级汽车总部已经组建了超过260人的研发团队， 并已潜心工作了一年之久。

　　“这其实很正常，在市场化背景下，互联网汽车的挖人，使得传统车企高管，甚至于普通的工程师、技术工人又多了一个证明自身价值、实现理想抱负的舞台。”工作于国内排名前四车企的汽车工程师告诉中国工业报记者。

　　确实，那些“出走者”，要么在传统汽车行业侵染多年，但由于种种机缘，在原来的工作单位不得志，想寻求新的突破；要么是性情中人，酒逢知己千杯少，被互联 网造车创始人的抱负、诚意打动，单刀赴会；要么是单纯被互联网企业给出的“广阔天地、大有作为”或高薪高福利待遇吸引，一猛子扎进去，再也不回头。

　　“这也提醒传统车企，在做好产品、技术的同时，注重企业文化，做好人才方面的工作，让身处其中的人有做事的机会，有成长的空间，更有归属感”。一位具备传统企业和互联网企业双重工作经历的HR对中国工业报记者表示。