面对汽车反垄断指南 厂家很淡定

　　其中“限制经销商之间交叉供货”被认为涉嫌垄断。对此上述厂商负责人表示，一旦改为厂商不能限制经销商之间转售产品，将对现有“授权经营体系造成很大的冲击，消费者的权益很难得到保障”。

　　根 据2005年实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，想要从事汽车销售业务，需获得汽车生产企业的授权，并在销售、售后业务中接受厂商的管理。“过去授权模式，主机厂可以对经销商店的加装、改装环节进行管理和要求。但一旦放开，人人可以卖车，那么从授权经销商处转售出去的车辆出现问题，又有谁来负责？”

　　此 前，非授权经销商网络被业界普遍称之为“二网”，用以覆盖授权经销商未能覆盖的市场。有部分授权经销商的主要销售模式便是向二网批发。上述厂商负责人告诉 国际商报，二网的存在被厂商默认，一般授权经销商可以把20%至30%左右的新车批发给二网销售。但从运营模式上，二网大多数是黄牛性质，介绍客户到授权 经销商店，或受客户信任不用到店，但新车销售之后的发票则是由授权经销商开具，“主机厂要求经销商要对自己卖出的车负责，可以卖给二网，如果出了问题，这 个责任是落在经销商头上。”

　　他表示，此前授权之下，经销商有进入门槛，为求生存和发展，对销售和售后都持负责的态度，同时还有厂商监管。一 旦取消授权限制，汽车销售没有门槛，二网如果自己开票，将可能会影响客户的权益。“去年市场不好时，有些二网就消亡了。”“有些没有取得厂商授权的小投资 人，认为反垄断对他们是很大的利好。他们还是没有全面地看待法律。如果看看汽车三包、汽车召回，就会知道作为经销商其潜在的成本与风险有多大。”

　　今 年一月，商务部发布了《汽车销售管理办法(征求意见稿)》，拟开放汽车销售的非授权经营方式。明确提出，经销商可以出售未经供应商授权销售的汽车，或者未 经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，不过，应当以书面形式向消费者作出特别明示和提醒，并明确告知消费者责任主体。

　　而此次《指南意见稿》也沿用了非授权经销商的概念，厂商对于此类经销商更不具备约束力，“这对生态环境是一种破坏。”上述厂商负责人表示。