前不久，在广汽菲亚特JEEP自由侠上市发布会上，主办方请来60后的高晓松来讲解85后年轻人的需求变化，高晓松手持折扇，讲得更多的是他们那个时代的事情。

　　当所有车企业，包括宝马奔驰这样的豪华品牌，都在品牌年轻化的道路上义无反顾时，这些85后新人类到底在想什么？对广大车商而言，如何更好地吸引85后，已是非常现实和迫切的问题。

　　近日，国内最大的汽车互联网平台汽车之家，发布国内第一份对不同年龄结构汽车用户进行大数据深入解读的分析报告。报告显示，85后已成我国车市顶梁柱，其2015年上牌量高于印度全国新车销量。

　　而在汽车之家90后分析报告中，已提出“年轻消费者正加速推进由紧凑型轿车主导向SU V、MPV转型”的观点，通过分析85后，再次验证了该趋势。2015年85后紧凑型轿车上牌量达149万辆，但仅增长了63%，落后于整体水平，小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV，以及MPV的增长都超过了100%.

　　虽然SUV、MPV市场潜力很大，但机会总是给有准备的车企，不是在短时间内胡乱推出一大堆新SUV，就能实现所谓的后来居上。竞争越残酷，进入门槛自然会越高，在一大堆新SUV匆忙入市后，最有可能遭遇淘汰的恰恰是这些立足未稳的新进入者。2014- 2015年我国推出了近200款SU V，但表现优秀的也就二三十款，这必然会造成极大的资源浪费。

　　紧凑型轿车市场还有很多机会，目前正在酝酿重生，未来或将涌现更多针对不同性别群体，以及更实用的混合动力车型等。再基于紧凑型轿车在90后85后等群体中的庞大消费基数，以及目前能咬住大盘整体增长的状态，未来紧凑型轿车市场非常值得期待。那些急于向SU V、M PV转型的车企，一定要理性再理性，否则一旦SU V战略失败，这些车企将面临双重打击，既赔了夫人（紧凑型轿车）又折兵（SU V）。

　　报告还显示，女性车也可能成为紧凑型轿车的新细分市场之一。2015年85后女性用户的上牌量高达139万，虽然比85后男性的237万差了一大截，但在所有年龄段中，85后女性与男性的差距最小，且是同个年龄段中唯一女性上牌量占比超过3 7 %的（具体为37.07%）。同时，汽车之家分析报告指出，85后女性购车也是增速最高的，达79.85%，十分接近男性的81.38%.

　　27- 31岁的女性展现出了极强的购买力，过百万辆的消费量级，足以创造多款“热销”车型。

　　通过研究汽车之家这个报告，业内人士认为，车企和经销商更要加速市场下沉，更好地服务85后等年轻消费群体，因为得85后鲜肉则得天下。