近日，在中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）主办的“2016车用材料技术国际研讨会”上，全国汽车标准化技术委员会（以下简称“汽标委”）秘书处高级工程师张铜柱透露，汽标委正着手推动《汽车禁用物质要求》（以下简称《要求》）（GB/T30512-2014）由推荐标准向国家强制标准转变。一位不愿具名的业内人士告诉记者，《要求》的强制化有望提升我国汽车产业的绿色制造水平，同时也将进一步增强自主品牌在国际市场上的竞争力。

　　■ 推出强制标准是大势所趋

　　根据2015年6月国家工信部发布的《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》（以下简称《管理要求》），今年1月1日起，针对M1类汽车（总座位数不超过9座的载客车辆）产品有害物质和可回收利用率纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）管理。

　　“不符合要求的新产品将无法进行生产和销售。”上述业内人士指出，《公告》管理对我国汽车行业整体水平提升起到重要作用，对超标使用企业有约束作用。然而，《管理要求》所引用的国家标准却全部为推荐标准，不具备强制性。

　　张铜柱表示，《要求》由推荐性标准向强制标准转变，一方面可以为《公告》管理提供法理支撑；另一方面汽车禁用物质涉及人身健康、生态环境安全等问题，制定强制性标准有一定必要性。

　　工信部节能与综合利用司环保处处长雷文介绍汽车有害物质和可回收利用的管理等相关工作时指出，工信部从“十二五”到现在，乃至今后一段时间，将在包括汽车在内的多个行业开展生态设计、绿色示范企业创建；制定和发布汽车产品绿色设计评价标准；汽车产品的限制使用有害物质管理；加强车内VOC控制研究等四方面进行相关研究，希望通过这些措施让汽车企业加快核心基础零部件、关键技术材料以及新技术的研发与应用，落实绿色制造的要求，提高行业绿色发展水平。

　　■ 与国际标准接轨

　　在建立统一的绿色产品标准、认证、标识等环节上，国家认证认可监督管理委员会认证监管部一处关钧文提出，目前我国仍存在绿色认证的标准依据不统一、覆盖不全、指标交叉以及认证模式不一等问题。另外，标识复杂多样，市场标识度与采信度不高等，都是制约绿色产品发展的瓶颈。

　　关钧文表示：“我们将通过开展国内外政策研究和制度标准的比对，本着统一实施、继承并行、循序渐进、合作开放的原则，围绕统一目录、统一标准、统一评价、统一标识的要求，将现有的环保、节能、节水、循环、再生等产品认证制度进行整合，统一产品的内涵和评价方法，建立一套系统科学、开放融合、指标先进、权威统一的绿色产品标准标识和认证体系，健全覆盖研发、制造、消费、回收、处理、再利用等全过程的绿色产品保障制度。”