平行进口车叫好不叫座的窘境将迎转机。商务部新闻发言人沈丹阳昨日表示，在促进汽车消费方面，商务部将着力推动出台促进汽车平行进口的相关意见。长 期以来，平行进口汽车拥有价格、品类及提车时间等多方面的优势，但严重不匹配的售后服务却让平行进口车始终无法快步前行。此番借新政的东风，平行进口车能 否破解“不平行”售后难题引发各方关注。
优惠最高20%
平行进口车是指未经品牌厂商授权，贸易商直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。曾经的平行进口车更多被称为“水货”，但如今，平行进口车已经因为自贸区的推进而拥有了正规的渠道和合法的身份。
与4S店中的汽车相比，平行进口车最大的优势就在于价格相对较低。普遍来看，平行进口车的价格要比正常进口车低15%-20%，再加上车型主要以美国和欧洲市场上的高端品牌为主，提车时间远远快于4S店，合法化之后的平行进口车确实“看上去很美”。
但高调亮相之初的平行进口车却并没有引爆消费市场，反而有些泯然众人。据悉，上海自贸区试点平行进口车业务开始后第一个月仅销售了20辆汽车，半年 过后，上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量仍不足100辆，真实的交车数量仅有几十辆。晚于上海推行进口试点的深圳，成绩要稍强于上海，单月销售也 仅仅超过了150辆。
不过，随着优惠政策接连不断地出台，出师不利的平行进口车也慢慢找回了状态。虽然始终未达到预期般的“井喷”，但在去年，平行进口车销量已占据海关进口汽车总量的10%，此前两年，这一数据始终未能突破7%。
售后成瓶颈
为何坐拥价格、品类以及提车时间上的优势，平行进口车却始终难以“大展身手”？实际上，平行进口车想要进入国内市场，必须经过政府部门的审批，尤其是要通过政府主管部门的进口车3C认证，此认证要求十分严格，一项要求不达标，车辆就无法入关。
在此之前，平行进口车想要通过国家进口车的3C认证，贸易商需要提供10辆左右的相同车型，这对于规模普遍不大的平行进口车贸易商来讲成本压力很 大，不过随着政策红利的释放，这部分认证成本已被逐渐摊薄。但是，平行进口车贸易商主要拿车渠道仍是国外各大品牌的经销商，有分析认为，这意味着各大品牌 的中国区总代理将成为他们的直接竞争对手，相比之下，从事平行进口车的贸易商肯定会劣势一些。
不过，与上述问题相比，售后服务体系及规范的不完善才是平行进口车当下最致命的症结。由于品牌授权限制，国内4S店不会对平行进口车提供售后服务， 不能进入维修体系也是多数消费者对平行进口车望而却步的原因。尽管自贸区已有规定，要求企业及经销商要依法履行产品召回、质量保障、售后服务等义务，但就 落实情况来看，平行进口车与正常进口车在售后服务方面仍有天壤之别。
