中汽协的数据显示，今年1-11月，我国汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。12月还未结束，但预估全年增速应与前11月的总体增幅不相上下。
今年，经销商与制造商之间的权力对比开始变得更加平等。跨国车企此前一直利用自己的知名度要求经销商增加库存。从2015年起，这一现象得到改观：不仅是豪华品牌，合资品牌的经销商也向厂商呼吁给予他们更多支持。于是，官降的说法应运而生。
尽管如此，我们从公开场合的业绩报告中丝毫看不出经销商们新增的议价能力。例如中国正通汽车、宝信汽车等经销商的净利润降幅都在20%-50%之间。官降虽然在一定程度上缓解了经销商的库存压力，但是从根本上解除经销商的生存压力还要另寻出路。
整个一年，自主品牌的销售机构都谈不上健康。很多自主品牌都在依靠SUV车型开疆拓土，轿车市场份额在今年持续丢失。鉴于豪华品牌和合资品牌的价格不断下探，以及品牌本身溢价能力弱，自主品牌的轿车产品线生存空间越来越小。
新能源汽车的扶持力度在2015年获得前所未有的增长，作为全国销量第一的新能源汽车市场，北京的市场容量和走势必将成为标杆。但是，产品的丰富性、基础设施的建设、服务网点的建设和后续材料的回收、降解以及对环境影响的评估，均有待完善。
不得不说，近几年国内的汽车消费市场越发成熟，消费者的维权意识也在帮助企业成长。国家质检总局发布的消息显示，截至12月18日，2015年共有76家企业开展了226次召回活动，涉及缺陷汽车554.85万辆，这是中国汽车市场召回数量的历史最高值。
值得注意的是，在召回次数方面，国有品牌的召回数量仅为14次，约占总召回次数的6%，远远低于独资、合资品牌的召回量。固然，国有品牌的召回少与销量占比低、保有量少有关，但关联更多的还是企业本身的意识和心态。
2016年1月1日起，《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》将正式实施，无疑为消费品质提供了安全保障。勇于承认“缺陷”，有所担当和责任，在2016年将成为汽车企业社会责任的体现之一。
