"熊市"也扩张 汽车产能结构性过剩怎么破

　　总体过剩VS结构性过剩

　　2015年初，普华永道发布的一份汽车行业分析报告预测，2011-2018年期间，2012年中国汽车产能过剩的比重会达到最高点，占28.5%。 此后逐年下降，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%，中国汽车行业的产能过剩，将成为威胁行业健康发展的严重问题。

　　面对残酷的市场环境，以上车企的产能布局是激进，是谨慎，还是科学合理?汽车行业的整体产能究竟处于怎样的水平?

　　“汽车行业总体上不存在明显的产能过剩。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬

　　在他看来，这主要有两个原因。第一，汽车行业仍处于增长阶段，不是平稳或下降阶段。第二，中国的汽车市场已经是一个相当完全的市场，国家直接拨款建 设的时代已经过去，企业是用自有资金建设，无论是国有企业、民营企业还是外资企业，企业是花自己的钱，企业对于产能的控制达到了前所未有的程度。形势一不 好，马上调整明年的生产计划。

　　董扬称，如果说产能存在过剩的情况，那么这种“过剩”是一种结构性、阶段性、相对性的过剩。比如交叉车型市场竞争力的下降，这样的车型市场竞争力会过剩。未来，新能源车型是一大发展趋势，随着新能源车型的崛起，传统汽油车型则会出现过剩情况。

　　中国汽车工程学会理事长付于武与董扬的观点不谋而合。“中国汽车产销还处于低速增长期，产业发展不平衡，优质的供给能力不强，尤其是自主品牌产能过剩明显。当下存在不少‘僵尸企业’，在经济下行、压力比较大的情况下，需要市场这只手发挥调节作用，使其逐步淘汰。”

　　在市场优胜劣汰的作用下，高品质产品供不应求，受到消费者的喜爱，而价高质劣的产品则供过于求，无人问津。2015年，广汽丰田全新汉兰达上市后，凭借高性价比赢得市场，在一些车企为卖车发愁的时候，全新汉兰达却出现加价1万元才能提到车的景象。

　　“现在汽车行业的确出现了产能过剩的现象，虽然产能过剩会带来一定问题，但它却是市场经济发展的必然结果，适度的产能过剩可以刺激竞争给消费者带来好处。”东南汽车副总经理曾鑫城说。