在定位、产品、渠道等问题还没有重新调整的前提下，进口车的尴尬处境尚难以扭转。
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◎本报记者 安丽敏
即便是数据也具有欺骗性，仅仅根据此前发布的进口车销量，很多人会误判现在的进口车市场形势。据统计：2014年2月海关汽车进口量为8.25万辆，同比增长55.1%，其中乘用车进口8.18万辆，同比增长56.6%。从 1至2 月累计来看，进口汽车总量为 19.56 万辆，同比增长 40%，其中乘用车进口 19.39 万辆，同比增长 41%。
事实上，2013 年的低基数是导致 2014 年 1至2 月累计进口量高增长的最主要原因。2012 年1至2 月进口汽车总量为 18.16 万辆，2014 年 1至2 月相比 2012 年 1至2 月累计增长率仅为 7.7%。
同时，2 月进口车行业库存深度为 3.1 个月，呈现反弹态势，目前处于较高位。
对比同期的国产车销售增速可见，今年的进口车市场形势不容乐观。更何况，在国产化已成共识、人民币贬值的大背景之下，进口车的产品线以及利润很难得到保证，进口车的洗牌时代或许已经到来。
尴尬处境
3月底，通用旗下进口品牌欧宝突然宣布：“出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。”这意味着这个进入中国已经20年的品牌，将要告别中国市场。
欧宝离场有很多原因，一方面其欧洲本土市场的提振计划见效，另一方面，与别克品牌的产品存在“内耗”，因此，欧宝退出中国与通用在全球的布局有关，但其销量过低也是一个根本原因。据报道，2013年欧宝在华总计销售4365辆汽车，不足通用在华316万辆销量的0.14%。
欧宝的退出或许并不是一个个案。
从进口车的市场定位来看，此前汽车品牌选择进口多扮演一种“探路先锋”的角色：一旦市场反应好就会选择国产，这方面的例子不胜枚举。而后随着个性化消费群体的崛起，进口车因其特性也开始不断开疆拓土，在一段时间内也曾经增长迅猛。现在一方面受制于国家对大排量消费的抑制，以及目前反腐所带来的影响，进口车销量开始下滑，并且不断向小排量靠拢。2014 年 2 月进口车数据表明，3.0L 以下份额达到 89.7%，比 2013 年全年的 89.3%提升 0.4 个百分点，其中2.0-2.5L 排量区间相比 2013 年提升近 5 个百分点。
另外，从渠道层面来看，如果进口车与国产车渠道共享还可以有所平衡，而也有不少品牌进口车渠道独立于国产渠道，在这样的情况下，热销产品国产、进口车市场波动都会带来不可估量的影响。
在定位、产品、渠道等问题还没有重新调整的前提下，进口车的尴尬处境尚难以扭转。
重新洗牌
在欧宝退出后，很多业内人士开始猜测下一个是谁，并且列出了可能的备选答案。但这也并不是进口车市场的全貌，有失意者就有得意者。
数据显示，捷豹路虎2013年中国区销量同比上升30%，中国市场成为其全球市场中增速最快的市场；2013年Jeep在中国市场销量同比增幅也达到29%，几乎是Jeep全球市场销量增速的7倍；而今年前两个月，英菲尼迪在华销量与去年同期相比激增2.8倍。
这一方面预示着一个强者愈强的时代正在到来，相比国产乘用车，进口车对于品牌要求更高，一些弱势品牌将很难受到消费者的青睐。同时，国产化仍在不断冲击和挤压进口车市场。
此前大众型品牌或者产品选择国产、高档品牌选择进口的模式已经不再适用。包括在进口车市场表现抢眼的捷豹路虎、Jeep、英菲尼迪都已经确定国产，这一份名单还可以列得很长，除去一些超豪华品牌之外，几乎可以囊括目前全部的高档车品牌。
在很多不同的场合，跨国车企都在不断强调的一点便是国产化与本土化，可以看出，国产化已经是很多品牌的共识，毕竟，中国这个年产销超2000万辆的超级市场是谁都不敢轻视的。
因此，那些坚持“小众”的进口车品牌，处境就愈发岌岌可危。如何探索生存之道是当前摆在它们面前的首要任务，“大众”进口车的一些做法，尽管存在质疑之声，但也不失为一种探索和尝试的方向，被动“等死”最不可取。
在国产化、人民币贬值的背景下，进口车的产品线以及利润很难得到保证。
