高速路可否采用“潮汐式”可变车道？

　　清明小长假结束，回乡祭祖、出游的车主们最大感受，恐怕就是一个字：“堵”。回乡时，出城堵；返程时，进城堵。平时三四小时的车程，清明节七八小时是常态。我在昨天的微信朋友圈看到，有被堵车主在上遛乌龟，行为艺术令人啼笑皆非。据省交通集团透露，省内共有23条高速公路出现拥堵或实施交通管制。

　　堵在高速路，除了无奈、烦躁，还有一种情绪叫“羡慕嫉妒恨”——羡慕对面车道的车主，可以在空空荡荡的车道上疾驰，如入无人之境。近年来，逢年过节出现的“”高速路堵车，几乎同出一辙，呈现出高度集中性与单向性——放假时，出城方向堵得水泄不通，回城方向车辆稀稀落落。假期结束，情形正好反过来。有时塞在路上，瞅着双方路况，忽发奇想：此时此刻，要是对面能够让出一个或两个车道给这边，必将大大提高道路利用效率，有效缓解这边的拥堵。

　　这种想法并非天方夜谭，“潮汐式”概念已经在城市公共交通中出现。针对城市“潮汐式”交通特点设立可变车道——上班高峰时，将出城道路调出一到两个车道改为进城道路；下班高峰时，则反其道而行之。北京、昆明、武汉、郑州、杭州、南京等城市都曾采取这种动态调整和应急管理措施。广州也已有5路段应用“潮汐式”可变车道，交通改善效果明显。交警表示，接下来还将进一步推广“潮汐式”可变车道，广州大桥拓宽后，或根据车行需要设立可变车道。

　　据专业人士透露，实施“”车道有一个前提，就是一个时间段内，道路的某一个方向的车流量要非常大，而另一个方向的车流量又非常低，否则减车道那个方向就会堵车。节假日高速公路正属于这种情况，双方向车流量反差巨大，符合这一条件。当然，高速公路与城市道路当然不可同日而语，一是线路长，车道调整难度大，靠人工放置路标的传统方式肯定行不通；二是中间的隔离带要用什么替代，才能实现可移动性；三是车辆速度快，不能有丝毫闪失，管理跟不上的话，安全风险大。是以，将“潮汐式”可变车道概念移植到高速公路上来，还有许多技术与管理细节有待研究和完善。笔者只是在此抛砖引玉，给高速公路挖潜一个建议。（连海平）