“汽车后”是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起，直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供的全过程的各项服务，包括车辆养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油等。
从欧美发达国家汽车产业的发展历程来看，汽车产业链的利润主要分布在整车制造和销售、零部件以及汽车后服务这三大环节。其中，新车产销利润占比仅为20%，汽车后服务市场的利润占比却高达60%左右。与发达国家相比，后服务市场的利润在整个汽车产业链的占比仅为20%，发展空间巨大。
来自汽车工业协会的数据显示，截至2013年末，我国汽车保有量超1.37亿辆。媒体认为，我国的汽车保有量已经满足后服务市场的启动条件。正是在这一背景下，众多相关企业开始纷纷在这个领域加码投资。
市场空间逐步打开
与欧美市场相比，我国的汽车后服务市场目前还存在着诸多问题。第一，规模还比较小。中国汽车流通协会的数据显示，2013年，我国二手车交易量为520万辆，新车交易量超过2000万辆，二者的销售比约为0.26，远低于成熟市场(美国二手车达到新车销量的1.4倍)。第二，汽车维修行业缺乏健全的管理体制，汽车维修行业技术发展不平衡。第三，因二手车价格和车况不透明，主流的金融机构尚未开展相关金融服务，因此，二手车交易主要使用现金或通过个人账户进行，市场参与者以中小型公司为主，融资多以担保公司、民间借贷公司为主。
不过，随着我国汽车行业近年来的飞速发展，汽车维修、保养等业务的市场空间也在逐渐打开。业内人士预计，该数字未来几年将以年均7%的速度增长。由于我国汽车保有平均年限已达3.23年，维修保养高峰即将来临；同时旧车换新需求也将增加二手车市场供给。这些因素都有利于国内汽车服务企业的发展。
据业界预估，每1元的购车消费将带动0.65元的汽车售后服务需求；而一辆中档私家车不包括维修，每年的养护费用也在3000元左右。这意味着专业、规范、优质的汽车售后服务业在现在以及未来的汽车消费市场中发展潜力巨大。
国金证券研报显示，我国汽车的整体保有量已经满足汽车后服务市场启动条件。美国在上世纪20年代开始普及汽车，汽车千人拥有量从1915年的23辆上升到1930年的200辆。后服务市场在该阶段启动并得到迅速发展，汽配维修巨头NAPA便是成立于该时期。按照我国汽车数量的增速计算，到2020年，我国二手车交易、汽车维修、二手车金融市场分别将达到8700亿元、5300亿元和1400亿元的市场规模。按毛利润率10%计算，二手车市场毛利可超870亿元；按照供应链融资利率12%计算，届时每年二手车交易市场将产生524亿元的二手车供应链融资利息收入。
目前，京津等地区汽车保有量的迅速提升，正对汽车后服务市场的发展提供有力驱动。资料显示，2013年北京、上海、杭州汽车保有量分别为520万辆、212万辆和110万辆，千人拥有量为245辆、89辆和175辆。其中，北京2013年二手车交易量为69.53万辆，新车成交量为58.25万辆，二者相比达到1.2：1，已初步显现出成熟二手车市场的特点。
