限购蔓延自主品牌汽车面临重压

　　继北京、天津、上海、广州之后，杭州也加入了限牌城市的行列。日前杭州市政府出台通知，决定对小客车采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。根据以往经验，在经历限购前一段时间内的“最后盛宴”后，限购城市中的汽车经销商通常要做好此后长期平淡的准备，而国产自主汽车品牌在限购政策的冲击下则将面临更大压力。

　　限购政策提前透支市场需求 

　　在限购政策生效前的最后一段时间里，热火朝天的抢购风潮虽然使得限购城市中不少汽车经销商“一顿饭吃到撑”，但也不可避免地提前透支当地未来几个月的市场需求。

　　宣布汽车“限牌令”后，杭州迎来了“疯狂5小时”。3月25日晚间，记者在杭州东新路、沈半路、西溪路等汽车4S店集中的地方看到，店内灯火通明、人群熙来攘往、店前马路几度被拥堵，公安部门甚至出动了警力维持秩序。

　　与之形成鲜明对比的是限牌后汽车商店的门可罗雀。3月31日，记者在杭州市走访数家汽车4S店发现，诸多汽车品牌的销售门店基本都是空空荡荡。“与此前相比，限牌后买车的人数大幅减少，大部分客人都是到店里咨询限牌后还有没有其他上牌门路的。”杭州一家丰田汽车4S店销售人员说。

　　与合资品牌相比，国产自主汽车品牌的销售大厅里更是无人问津。“限牌之后，很少有人来看车。”杭州一家比亚迪汽车4S店的经销人员表示，限牌前的几天，店里生意非常好，库存基本销空，估计其中有些人还是出于国产自主轿车价格便宜利于囤号的目的。

　　此前，网上盛传杭州一名消费者在公布限牌前一口气买下了百余辆面包车用来屯牌。虽然没有联系上这位消费者，但作成这笔生意的杭州翔通汽车有限公司的一家门店销售顾问对此事表示了确认。

　　杭州一家奇瑞4S店销售经理表示了他的担忧：“杭州汽车市场将面临大幅缩水，合资品牌的日子都不好过了，咱们自主品牌该怎么办？”