蓝朝晖：铃木“放手一搏”下的利益天平

　　在中国市场的战略最近又有了新变化，主动将长安铃木销售部门的日籍员工集体降半级，而作为交换条件，铃木汽车希望要求更改股权、重新划分双方股东权责。

　　铃木汽车之所以主动认错，主要的原因在于2013年出现亏损。2013年，撤销营销企划部，划分为市场部、销售部、网络部、服务部等。不过， 2013年长安铃木销量进一步下滑，也引发了股东双方的不满。

　　应当承认，铃木汽车主动认错并集体降级是一种诚意，但人员的频繁变动与降级也极易引起员工的不满。毕竟铃木的亏损还在继续，营销变革的效果还尚未显现。

　　按照铃木的计划，长安铃木股比应该由此前的长安汽车持股51%、铃木汽车持股49%变更为双方对等持有50%。虽然看似铃木汽车在让步，但最终结果却是铃木汽车有望换取更大的利益。

　　中国是全球最大的，高达2000万辆的市场容量给予铃木汽车充分的成长空间。但是，长期以来，新车型匮乏、负面消息不断致使铃木品牌形象不稳，铃木内部动荡也就在所难免。铃木此番以退为进的策略，对营销收权，正是希望在中国市场中实现利益最大化。

　　有报道称，作为交换条件，此前长安铃木采购、销售、人事均由长安汽车主导，现在则更改为铃木负责生产制造和采购，长安方面负责销售和人事，财务双方共管；暂停长安铃木合资自主品牌建设，加大对长安铃木的资金扶持和产品导入。

　　对于铃木而言，收权的最大目的无非是获得更多利润。尤其在中国汽车市场日益扩大的当下，铃木需要在合作伙伴中寻求更多的话语权，才能扭转持续的亏损局面。

　　从铃木汽车的举动中也可以看出，跨国车企对于中国汽车市场的竞逐，已经从简单的产品竞争跨越到话语权的争夺阶段。然而，中国汽车市场早已不能与20年前同日而语， 因此，铃木汽车对于中国市场的重新布局，股比变化只是铃木汽车耍的小聪明，彻底改变铃木在本土化的过程中股东关系紧张、公司文化融合困难、新车匮乏导致市场份额受冲击等遗留问题，才会具有光明的前景。