根据该合作协议，东风集团将向PSA的定向增发股份投资8亿欧元，占股14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。
在该协议框架下，PSA将与东风集团加强在技术研发、采购、生产和营销等领域的合作，促进双方的全球化发展。生产方面，PSA将加速推进合资公司神龙汽车有限公司的发展，使其在2020年达到年产销150万辆的规模，进一步提升神龙公司的竞争实力。研发方面，PSA和东风集团将在中国创立共同的研发中心，为强劲增长的亚洲市场开发新产品和新技术。销售层面，双方将设立一家合资销售公司，积极推动标致品牌、雪铁龙品牌和东风品牌的汽车在亚洲除中国以外地区的销售和服务,并可能进一步开拓其他新兴国家市场。通过这项合作，PSA和东风集团预计在2020年可为各方实现价值约为4亿欧元的工业化协同效应。
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PSA增资方案
增资方案于2014年2月19日已对外发布，根据各相关协议，增资总额为30亿欧元，并将为标致有限公司的现有股东无偿发放股票认购券，具体方式如下：
●增资方案中的10.48亿欧元为东风集团和法国政府预留，两家将以每股7.5欧元的价格购入同等数量的股票。
●标致有限公司全体股东（包括东风集团和法国政府）可优先认购总金额为19.5亿欧元的股票，对于东风集团、法国政府和FFP（法国地产、财务及股权公司）/EPF（标致兄弟公司）认购不足的部分，可以由银行财团确保消化。
●向标致有限公司现有股东（东风集团和法国政府除外）按与所持股票数量1:1的比例无偿发放股票认购券，10张股票认购券可认购3新股。股票认购券3年到期，也可以自第2年起，以与东风集团和法国政府注资时的相同价格、即每股7.5欧元认购新股。
在此项交易中，东风集团和法国政府各自投资8亿欧元。交易完成后，东风集团、法国政府及标致家族在PSA的资本金中将为同比例，各占14%。
在2014年4月25日标致有限公司全体股东大会召开之前，有关增资过程中的预留以及股票认购券无偿发放的招股书将呈报给法国金融市场管理当局。在该股东大会召开后，有关股票认购优先权的增资方案将编入另一份招股书。在2014年年内，还将提出一项针对内部员工的入资计划，使员工融入到集团的振兴过程中。
所有这些行动的实施，以法国和中国有关当局的批准及标致有限公司全体股东大会的通过为条件。
■ 后续发展
整合渠道更加大刀阔斧
协议中提到2020年神龙公司年产销将达150万辆，这有效印证了协议签署前，东风汽车公司副总经理刘卫东主导提出的合作方案，即未来东风、标致以及雪铁龙品牌的年产量均要达到50万辆，而且每年都会有一款新车投放市场。
同时，PSA今后进口到中国的产品也将全部纳入到神龙公司的销售体系下，这样会对进口经销商起到一定的保护作用，同时品牌的形象也会得到大力支撑，从而可以进一步实现进口标致、雪铁龙与国产车的并网。由于东风集团与法国政府、标致家族并列成为第一大股东，其在经销商的去留上较从前有了更大的话语权，其整合力度也会更加大刀阔斧。
亚洲事务部将“萎缩”
目前看，东风集团入股PSA后，最初较为强势的亚洲事务部的地位会受到直接威胁：首先是东风并购了PSA上海研发中心，进而成立合资研发中心，其技术也会被顺利运用到东风汽车上；原本在亚洲事务部管理下的进口车业务，也被神龙公司重新整合；除日韩外的东南亚地区的销售将被新成立的海外销售公司接管，从而可以看出，PSA亚洲事务部未来将会面临急速萎缩，最终亚洲事务部很有可能以“办事处”的形象存在。
东风找到“大自主”捷径
2013年PSA的经营业绩显示其净亏损高达23亿欧元，所以当东风集团入股PSA后，可以使神龙公司进一步扩大亚洲市场，令本无暇顾及亚太地区的PSA有一定的缓解。就东风集团和PSA双方而言，接下来要做的就是整合双方的研发资源，实现技术平台共享。东风集团将借此使自己的风神品牌得到更多的技术支持，集合国内外研发经验以及造车资源，从而发掘出一条实现“大自主”战略目标的捷径。根据规划，东风集团通过与PSA的合作共享技术平台，其合资研发中心会更有效地提高乘用车的研发能力，而PSA的新产品也将会通过该研发中心更为平顺地实现国产化。
东雪EMP2平台今年启用
东风雪铁龙除现有的1.6L CVVT、1.6THP等发动机和STT自动启停技术之外，还会列装1.2THP和2.0THP发动机，全面实现“T大调”。此外，由PSA集团和BOSCH公司共同开发的Hybrid Air空气混合动力系统也有望引入中国市场，该系统能将车辆综合路况下的油耗降低35%。
此外，PSA最新的EMP2平台将为东风雪铁龙未来的新车导入实现保障。EMP2平台最大的特点就是在产出车型上应用了大量的高强度钢和铝合金等复合材料，在车身质量方面可以减少70-80公斤。而低滚阻轮胎和发动机启停技术有助于将二氧化碳排放降低22%，在排放上将符合欧Ⅵ标准。神龙公司武汉工厂将在2014年启用该平台，未来东风雪铁龙依托此平台将推出一款中级车尺寸的家用SUV车型、下一代B级车C5和更高端的C6车型。
“东风入股PSA，在延续既往合作关系的同时，又开启了一个全新的战略合作。”
——东风集团董事长徐平
“PSA要走出欧洲，东风要进一步发展自主品牌，无论在中国还是在全球，二者的合作都是双赢的。”
——PSA管理委员会主席菲利普·瓦兰
（记者 李沐航）
