□ 本报记者 姜言明 刘涛
2016年春运即将结束,截至目前,泰安道路旅游运输累计安全运送旅客121.1999万人次,与去年同期相比下降22.04%。从2013年春运道路客运量的小幅下滑,到现在呈现两位数的大幅下降,道路客运市场萎缩已成为不争的事实。面对如此境地,道路客运何去何从?2月24日、25日两天,记者采访了泰安市交通运输局和泰安市交运集团,听听他们怎么说。
连续三年春运客运量大跌
2月1日是农历腊月二十三,当日中午,市民穆女士本想乘坐客车从青岛回泰安老家过年,不料却错过最后一班客车。无奈之下,她只好折中到日照,从那里再坐车回家。这样一折腾,她到达泰安时已是晚上七点半。回到家后的穆女士禁不住发了些牢骚,抱怨如今的客运班线少的可怜,又说到现在坐客车的人越来越少,在她乘坐从日照到泰安的客车上,只有她一人,“要是胆小的人,恐怕坐都不敢坐。”她开玩笑似地说。
的确,穆女士所感受到的正是当下道路客运市场的萧条。根据泰安市交通运输局客运科提供的数据显示,2012年春运,全市道路旅客运输量还处于增长态势,共累计投放客车8.94万辆,开行班次15.41万个,加班1765台次,安全运送旅客237.2万人次,与去年同期相比增长4.6%。
从2013年春运起,上述数字开始呈现不同程度的下降。其中2014年春运,全市道路旅客运输累计投放客车8.66万辆,开行班次14.08万个,加班827台次,安全运送旅客217.92万人次,与去年同期相比下降6.5%。2015年春运,全市道路旅客运安全运送旅客193.06万人次,比去年同期下降11.41%。2016年春运,截至目前(春运第32天),全市道路旅客运安全运送旅客121.1999万人次,比去年同期下降22.04%。
泰安市交通运输局客运科科长马庆手拿这组数据不免发出感慨:“道路客运的黄金时期已经一去不复返。”
高铁对道路客运影响最大
说到道路客运的黄金时期还要追溯到上世纪90年代。据马庆介绍,当时国内道路交通运力严重不足,为了解决这个问题,国家放宽政策开始鼓励个体、集体企业与国营企业一道参与道路客运交通的运营,客运车辆瞬间猛增。
但当时的车辆大多是体积小容量小。2009年,国家进行税费改革,取消了客运附加费,不少企业开始选择用大车代替小车。随之,道路客运发展到了黄金巅峰。“那个时候,一次春运下来差不多能发送旅客240多万。”马庆说。
然而好景不长,2010年以后,随着高速铁路的发展,私家车的增多,城乡公交的出现,道路客源出现严重分流。其中高铁的影响最大,特别是高铁京沪线的贯通让沿线的道路客运濒于“崩溃”。“我们现在减少的客源几乎都被它抢走了。”泰安市交运集团一名工作人员介绍说。因受高铁影响,集团下10%的道路客运线路客流量出现大幅下滑,而这些线路中,以中长途(400公里)客运为主,且都是传统意义上的热线。
以泰安至淄博为例,道路客运发展鼎盛时期,两个城市之间都有客运专线,10余辆客车穿梭其中,而现在,仅剩3辆客车在两市间往返,还经常拉不到人,与之相比,从泰安至淄博的高铁却增加到了26个班次。
同样受影响的还有从泰安至德州的客车,因客流量的减少,在春运期间就停了班次；从泰安发往北京、天津、上海的客车也早已停运。道路客运市场的萧条可想而知。
客运转型三方向
面对客运市场日益萎缩的现实,道路客运企业何去何从?转型势在必然。
在全市1600辆营运客车中,泰安市交运集团占七成,作为泰安道路客运企业的龙头,它的转型具有引领作用。
从2014年起,该集团借着城乡公交一体化的东风,正式吹响了向城乡公交“进军”的号角,截至今年1月15日,随着从泰安至良庄的最后一条城乡公交线路的开通,泰城实现了城乡公交全覆盖。其间,由泰安市交运集团提供的163辆城乡公交,已累计运送旅客450万人次,为百姓节约出行费用3100余万元。
这只是企业进军公交领域的开始,据泰安市交运集团工作人员介绍,随着社会发展,泰城与县市区间,泰城与周边地区间的交通往来将更趋向于公交化,纵观全国,县际公交、城际公交方兴未艾,该集团正蓄势待发。
近年来,泰安市交运集团结合政府推出的惠民利民政策,有意将企业发展方向朝公益性倾斜,发展校车就是一例。去年,该企业向泰城、新泰、肥城、东平、宁阳共提供校车200余辆。目前,该集团瞅准了政府公车改革带来的商机,正积极发展汽车租赁产业。与传统汽车租赁不同的是,它们不但可以供车,还可以提供驾驶员。另外,随着旅游业的蓬勃发展,旅游包车服务将会在企业传统业务中所占比重不断加大。
总体而言,客运市场微利化或是常态,客运企业的转型之路任重而道远,像泰安市交运集团这样的客运大企更多的是在原有产业的延伸服务上做文章,新兴市场还处于培育阶段,未来客企何去何从,我们拭目以待。
