当前,泰城运行的公交车有900余辆,以LNG(液化天然气)公交车为主,待新购的640辆电动公交车全部到位后,泰城公交总量将达1500余辆,其中电动公交占比达41%。随着电动公交数量的增加,这个比例还会不断上升。
□ 本报记者 姜言明 刘 涛
本报通讯员 林 慧 薛 原
近日,泰安市公交公司新购640辆电动公交车,其中,已到位210辆。它们将于今年底明年初陆续投入使用。
如此大规模购买电动公交,是否意味着泰城公交未来将进入电车发展时代?为此,记者采访了泰安市公交公司党委书记、经理王兆峰,听听他怎么说。
首批纯电车投放城边支线
在泰安市高铁新区公交枢纽站,百余辆崭新的公交车并排摆放,均为黄色车身,且头部弧度明显,这是不久前,泰安市公交公司新购置的纯电动公交车。
与旧式公交相比,该类公交车长6.6米、车内设有13个座位,体型较小,操作上也更简单方便。“电车启动后无需挂挡,踩油门就行驶,踩刹车就停止。”泰安市公交公司机务科工作人员师爽爽说。
纯电动公交车没有发动机、离合和变速箱,依靠电机、电池带动车轮向前行驶,这就要求其电池耐用度更强。据了解,该批纯电式公交车电池续航里程达100公里,而泰城运行最长的公交线路单趟才20公里,行驶一个来回不成问题；再加上电池充电迅速,仅需15-20分钟就可充满,完全能保证电车在整个线路的正常运转。记者获悉,该批电动公交车将被首先投放至泰城周边支线以及城区部分客流量较少线路。
据了解,此次公交公司共购买640辆电动公交,其中纯电动公交540辆,插电式混合动力公交100辆。目前,已到位210辆,剩余车辆将在年底前全部交付。
一辆纯电车年节约近万元
“这次我们之所以大批量购置纯电动公交,看重的是其节能环保。”泰安市公交公司党委书记、经理王兆峰说。
在当今车如流水的时代,堵车成了家常便饭,对传统燃油汽车而言,这不仅意味着要消耗大量能源,还要排放更多尾气,造成空气污染。而纯电动公交车完全依靠电力运行,行驶过程中不会产生废气,减少了空气污染。减速停车时,它可以将车辆的动能转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中,提高了能源使用效率。
能源使用效率的提高意味着电车运营成本的减少。王兆峰给记者算了一笔账,按照泰城现有新能源公交车百公里燃烧天然气24公斤,每公斤5元钱计算,新能源公交车百公里消耗燃料费120元。而纯电动公交车的能源来自电能,每行驶一公里耗电约一度,一百公里耗电约100度,按目前工业用电的收费标准计算,纯电动公交车百公里耗电费用在90元左右,比新能源公交车节省30元。“一年下来,每辆纯电动公交车节约燃料成本近万元。”王兆峰说。
除了燃料上的节约,电动汽车运行成本方面总体要低于燃油燃气车辆。与传统燃油汽车相比,电动公交车容易操纵、结构简单,运转传动部件相较对少,无需更换机油、油泵、消声装置等,也无需添加冷却水。这意味着车辆的维修保养工作量少,如果有好的蓄电池,它的使用寿命也明显比燃油车长。
不仅如此,纯电动公交车还有噪声小的优点。众所周知,汽车噪声现已成为城市噪声污染的重要来源之一,而电车在行驶过程中基本不会发出响声,恰恰解决了这一问题。
三四年内电动公交达上千辆
当前,泰城运行的公交车有900余辆,以LNG(液化天然气)公交车为主,待新购的640辆电动公交车全部到位后,泰城公交总量将达1500余辆,其中电动公交占比达41%。随着电动公交数量的增加,这个比例还会不断上升。
“电动公交将是未来城市公交发展的新趋势。”王兆峰说,未来3-4年,泰城纯电动公交车将达上千辆。
而这起关键作用的就是城市充电桩的建设。据了解,泰安市公交公司将在泰城六座公交停车场布设充电桩,今年年底前先完成两个,剩余四个将于明年全部完成。届时,将至少满足1000辆电动公交车充电。
待电动公交发展成熟后,泰安还将适时推行微公交,做电动公交专车服务,充电站也将面向社会开放。
不过,泰城公交要想完全进入电车时代,还有一段距离。据王兆峰介绍,尽管中国电动汽车技术发展迅速,但仍待提高,特别是电池续航里程偏低,常为人所诟。
充电桩布设难是城市电动公交发展的通病。“充电站建在公交车首末站是最理想形式。”王兆峰说,但在泰城,公交首末站往往没有停车场,怎么建,只好建在自家的公交停车场内,而这样往往会给公交充电带来不便。
