规范泰城停车秩序，从各类停车位着手，是泰城目前急需解决的一大难题。《规范泰城停车秩序管理工作实施方案》(以下简称《方案》)发布后，记者走访调查泰城停车秩序，发现不少问题，主要包括公共停车场收费不开发票、圈占敞开式停车位、非机动车停车位缺乏乱放易丢等。
文/片 本报记者 赵兴超
收费不给发票，遮遮掩掩说是“维护费”
在泰城财源大街等繁华地段，公共区域停车收费但不能提供合规发票，是市民反映最为集中的问题。
在财源大街中段，有一处商业房临街公共区域，可以容纳多辆车停放。有专门的收费人员对每辆车收取5元的停车费用。市民索要发票时，对方却称没有发票，只有物业公司开出的收据。
13日中午，该停车场收费人员拿出一张物业公司盖章的收据称，这片区域的地面是物业公司铺设，因停车收取的费用是用于维护和铺设地砖。
有的公共区域停车收费违规，有的则干脆不允许市民停放。在东岳大街建设大厦附近，道路两侧有两三家单位把公共区域圈建为停车场，门口安排专门人员把门。记者以“临时停车，到路对面办点事”为由，提出临时停放10分钟，均被值班人员告知只对本单位或有相关业务的人员开放。
记者注意到，空地被钢管桩和铁链围了起来，被圈占的空地上停放车辆并不多。值班人员说，这些有不少是单位内部职工停放的，原来没有圈起来的时候，社会车辆多，单位员工的车有时候没地方放，客户也停不下车，才想到这个办法。
铁锁铁链都用上，人行道上占车位
在城区停车困难的繁华地段，圈占空地用作停车场现象最为集中，有相当一部分为沿街商户圈占，想用这些停车位的市民，要么间接消费要么被撵走。
在康复路等饭店较多的地方，许多路边公共空地都被饭店占下。原先在非机动车道上设立的停车位是商户占领的焦点，交警部门撤销这些车位后，商家又把人行道空间画的车位占有，放上三角锥等禁止非顾客使用，有的则留给自家车辆停放。
在泰山大街东段一些酒店、商户门前空地，相关人员用车位锁占停车位，拉上铁链包围所在区域，内部车辆停满后锁上锁链，到下午下班才打开，晚上停车场腾空后又锁上，保证第二天早上能继续使用。
许多商户、沿街单位明确打出告知，“白天只对客户开放，夜间封闭”，其中不乏许多大型国企的门面网点。车位锁、铁锁链、铁桩、升降器等，都成为圈占门前车位的手段。在一处公共区域新设了停车场的值班人员告诉记者，没有文件规定这一公共区域必须向市民开放，单位不想收费开放，自己装的设备自己说了算。
非机动车乱停放，确实是该管管了
《方案》中规定的非机动车位停放管理，就泰城目前情况来看，已经处于急需解决的一大问题。特别是一些景点及周边的区域，非机动车乱停乱放亟待规范。
13日，记者走访了岱庙、老县衙等部分景点及周边区域，发现机动车停车规范，但非机动车停车相对混乱。在岱庙两侧，一些非机动车特别是电动车，被市民随意停放在人行道、树荫下。有的市民为了不让电动车暴晒，专挑阴凉地方放车，车辆横七竖八，还堵住了人行道道口。
在通天街，人行道树荫成为非机动车自发停放区域，甚至还有不自觉的市民，把电动车、三轮车放在路中央石板道上，往来的游客只能走在太阳照射的路上。
13日上午，一位到岱庙乘凉回来的市民，找不到原本放在通天街中段树荫下的电动车，来回找了三四趟，在商户老板的提醒下，在拐角胡同找到了被人搬过去的电动车。商户刘先生告诉记者，其实是市民的电动车堵在了一家商店门口，老板故意搬那么远，“这种情况就是丢了也不知道，如果能集中有序停放，就不会出现了。”
有话大家说
《方案》拟对七个方面的停车进行管理规范，泰城市民有着不同的理性看法。一部分市民认为，该方案可能会对泰城停车秩序带来改善；另一部分市民则认为，规范停车秩序更多的还是需要市民自觉，不能单纯通过“收费”这一条腿走路。
有利规范停车，该收费就收费
乱停车不守秩序、乱管理不许停车，是许多市民遭遇停车难时的共同经历。公共区域、敞开式区域等区域，本应是社会共同使用的空间，却没能起到更大的社会作用。在一定程度上，《方案》的实施可以解决这些问题。
市民柳惠女士认为，目前沿街公共区域的停车空间，都被商户、单位占领，其最终目的是想招揽客户，吸引更多消费。如果改成统一的收费停车位，有着统一的收费标准，市民想在哪里停就在哪里停，停车位也流动循环了起来，不会造成资源浪费等不均情况。
市民高晓先生说，听到这条消息后，他的第一想法就是出门停车不会被乱收费了。以往出门停车，特别是节假日在繁华地段停车，都被收取高额的停车费。与规范的停车场不同，一些零散区域、繁华区域的临时收费人员坐地起价，原本两三元的收费标准，被提高几倍非常常见。有个别繁华区域如财源大街，更是常年高标准收费。
市民鲁先生表示，收费有收费的好处，也能在一定程度上让不需要开车出门的市民，减少开车出门的动力。这对于降低交通压力、减轻停车困难、提高城市交通流畅度，都有好处。
小区周边停车告别免费时代？
与提倡收费不同，还有部分市民认为，管理停车秩序，应该从法规与道德等多层面来进行，而收费也不是唯一出路，反而会增加管理难度。
市民朱鑫女士每天骑非机动车上下班，家里的代步车只有周末才开出来。朱鑫女士说，她的电动车丢过两辆，还都是在收费的非机动车停车场，但停车场均不担责，并拿出“停车收费、丢车自负”的免责通知，“按照这个来看，就算规范了收费了，也解决不了很多问题。”
一位市民表示，画线成本很低却“一本万利”，会不会鼓励社区尽可能多画收费停车位，挤占原本免费的停车空间。希望交警部门在审批时，考虑到实际需求。
市民李峰先生认为，停车秩序的规范工作，只通过收费的高压线来限制，不可能从根本上起到治本作用。如果以“交了费就能停”的规定来看待停车问题，是不是有钱，任性交十个停车位的钱只停一辆车也可以？这在一定程度上造成了社会资源分配不均的更大可能性。
