农村市场是电子商务的下一个战场,乡村物流的发展则关系着这场战争的胜负。为了“掘金”农村物流,新泰市汶南镇一家物流公司专门开通了四条货运公交专线。每天中午12点,四辆车从离市区不远的产业园区开往乡村,给村民送快递、寄快递。村民足不出村就可以完成快递业务。
四条线,四辆车
每天12点准时发车
5月26日,记者见到货运公交时,司机正准备发车。这是一辆从新泰市开往楼德镇的货运公交,途经新汶街道、小协镇、古里镇、宫里镇。像这样的货运公交专线,在新泰市共有四条。每条线一辆车,每天12点准时发车,下午5点回到产业园区。
“车上装的都是要送到村里的快递。快递公司跟我们都有合作关系,快递到达市区后都会运到我们这儿来,由我们进行二次派送。我们的货运公交是直接开到村里去送货、取货,不管有货没货,每辆车都得按着线路跑,每个‘买卖提’站点都得去。”新易泰物流(山东)有限公司副总经理杨相华说。
杨相华所说的“买卖提”站点,是货运公交在每个村的停车卸快递、收快递的点,这也是打通乡村物流最重要的一步。“货运公交是采用合伙人方式进行站点设立。类似于阿里巴巴的‘农村淘宝’,与农村超市、诊所、活动中心等现有资源合作。他们帮忙代收货、代发货,我们支付一定的费用。”货运公交项目负责人付宁说。
“买卖提”站点既是乡村物流收发点,也是电子商务服务点。合伙人还能通过为村民提供网络代购、各类产品销售及其他服务,获取一定的佣金。目前,新泰市916个行政村,已布点“买卖提”站点300多个,千人村以上覆盖率达到60%左右。
家长兼职快递员
“难啃”的地方有办法
在付宁的办公室墙上,挂着一张新泰市地图,地图上密密麻麻地订满了工字钉。工字钉分为蓝、黄、红三种颜色,代表设置“买卖提”站点的三种难度。
“蓝色是市区周边,这是最简单的,不用设置站点也能直接送到。黄色是常规村庄,需要招募农村合伙人才能准确送达。”付宁指着墙上的地图说,“红色是难啃的骨头,别看不同级别的两个村离得很近,却是一个在镇上,一个在山上。光去那一个村子就得耽误半个小时以上,效率太低。”
如何解决山上村庄的“最后一公里”问题,难住了付宁。这一难题,后来在付宁碰到一个接送孩子的家长时解决了。“既然没法设置固定的站点,那可以招募流动性强的人员来做兼职。山上的孩子很多在市区里上学,家长接送孩子时可以帮我们送件,我们支付一定的费用。”付宁说。
为此,货运公交还专门开通了市区学校几个站点。家长接送孩子时,把村里要寄的快递放在货运公交上,把要送的快递带回村。
村里收货发货
费用跟城里一个价
村民通过货运公交收发快递,并不需要支付额外费用。正是靠着这样“加量不加价”的好处,货运公交的业务量直线上升。三个月时间,货运公交从最开始的一天两三单,发展到现在每天四五百单。
“传统快递难以渗入乡村,是从成本和管理的角度出发考虑。农村没有个门牌号,快递员就算到了村里,也不知道收件人住哪,一家一家找效率太低。除了极个别的‘淘宝村’,一般村庄的业务量都较小,设置村庄物流点成本过高。”杨相华说,“我们的‘买卖提’站点模式,将成本降到可以接受的范围,跟聘用专职快递员不能相比的。”
货运公交的运营需要一定的成本,杨相华告诉记者,这笔资金是从快递公司那儿要来的。“开通货运公交专线,我们跟各大快递公司协商,建立合作关系。货运公交送件,在快递费中提取一部分费用；货运公交发件,有一定的价格优惠。这个资金,就是货运公交得以运营下去的支撑。”杨相华说。
建园区引商户
业务量大增
因为涉及到商业秘密,杨相华并没有透露与快递公司合作的细节。但他告诉记者,以目前的业务量来说,提成和优惠价还不足以支撑货运公交的运行,依然处于亏损状态。杨相华说,利润较高的还是代发件,若要盈利,一定得提高代发件的数量。再就是找到突破口,将代收件数量提到新高度。
货运公交的突破口定在了与商户合作上。新易泰物流(山东)有限公司专门建起了产业园区,给商户提供商贸、仓储、电子商务等一系列配套服务,并打出首年免租金的优惠政策,吸引商户入驻。目前已有11家物流公司入驻园区,五金机电业商户和中粮可乐等大型企业的产品仓储也将落户产业园区。
杨相华说:“卖酒的、卖零食的,这些批发商都需要往镇上、村里发货,这些产品的配送就是货运公交的业务。通过货运公交,批发商的成本得以降低,货运公交的业务量得以提升。”
“乡村物流要想发展好,模式不能单一,必须提供多元化的服务。”杨相华说,随着产业园区的建成,商户的入驻,极大带动了货运公交的业务量。预计到今年10月,货运公交将可以实现盈利。
