8日16时43分，记者来到玻纤转盘，一分钟的时间里，至少有95辆车从转盘驶过。
本报记者秦雷
“玻纤转盘，曾经在机动车较少的年代发挥了很好的交通转换能力，但近年来随着私家车的大量增加，转盘越来越有一种“转不动”的感觉。政协委员和本报记者分别到玻纤转盘测试后发现，抽查的几个时间点内，1小时通行量可能超过2700辆，按照《城市道路交通规划设计规范》，每小时交通流量大于2700辆时，转盘就无法满足路口交通的需要。”
市民心声：玻纤转盘失去存在必要性
一年以来，本报热线曾多次接到市民反映，称玻纤转盘已经失去了存在的必要性，现在越来越成为长城路上的一个掣肘。
“经过转盘的车很多，下午5点半到6点半的时候压车比较厉害，密密麻麻的全是车。”8日16时15分，记者在玻纤转盘附近探访时，一名做出租生意的男子告诉记者，长城路南北向通行的车辆非常多，但转盘占据大量路面，不利于通行的顺畅。“早上还好点，下午下班的时候就非常堵。”这名男子说。
交警直属三大队一名民警告诉记者，转盘是上世纪六七十年代的产物，“以前，路上的车少，转盘起到了很好的调控作用，但现在不一样了，车太多了，转盘已经不适用于调控交通，太落后了。”这名民警告诉记者。
交警说法：“几乎每天都有事故发生”
交警直属三大队事故中队民警告诉记者，现在玻纤转盘附近几乎每天都有事故发生，“如果说哪天没发生事故，那可能都是反常的了。”
据这名交警介绍，因为现在经过玻纤转盘的车辆非常多，一些车辆在绕行的过程中很容易发生刮擦事故，“虽然是轻微事故，但事故车辆占据路面，对其他车辆的通行带来很大的不便。”民警说。而据附近做出租生意的一名男子介绍，玻纤转盘附近确实经常发生事故，“外地的车不熟悉路况，再加上晚上可能有些疲惫，一不留神，就把车开进转盘里去了。”男子说，刮擦事故也经常发生。
交警直属三大队事故中队民警介绍，玻纤转盘附近也发生过比较严重的事故，导致人员伤亡。“我个人觉得，玻纤转盘还是拆了比较好。”民警说。
实地探访：每小时通行量或超过2700辆
在市政协十二届三次会议上，刘艳丽委员带着一份《关于取消长城路玻纤转盘的建议》上会，她告诉记者，玻纤转盘的每小时通行量有可能超过了2700辆的标准。
根据《城市道路交通规划设计规范》，每小时交通流量大于2700辆时，转盘就无法满足路口交通的需要。对于玻纤转盘的交通量，刘艳丽委员曾做过一次测试，在一天上午的非高峰时段，她发现一分钟内有60多辆机动车从转盘处驶过。以此而推，每小时的通行量可能超过2700辆。
本报记者在7日13时23分左右来到转盘，在一分钟的时间里，有46辆机动车通过转盘，以此而推，每小时的通行量也可能超过2700辆。8日16时43分，记者再次来到玻纤转盘，在一分钟的时间里，至少有95辆车从转盘驶过，这还不包括摩托车等机动车。
委员建议：改转盘为交通信号灯
刘艳丽委员告诉记者，长城路是104国道穿越泰安市区的一段，连接泰安与济南、曲阜，在城区则连接高新区与岱岳区，人流、车流都比较大。玻纤转盘在通行量较小的情况下，有较好的交通调控能力，可以不受交通灯“死板、周期性”的限制，快速有效分流多方向的车辆。在机动车较少的年代，玻纤转盘发挥了良好的交通转换作用。随着小汽车时代的来临，刘艳丽委员认为玻纤转盘有点“转不动”的感觉。大货车、公共汽车、小轿车、三轮车、摩托车等各类交通参与者围着转盘穿梭不停，既没秩序也不安全，存在较大的安全隐患。
长城路是刘艳丽委员上班必经之路，早晨和下午上下班时段，经常被堵在玻纤转盘附近。刘艳丽委员在提案中称，天气不好时，也曾发生堵塞、事故。而本报也曾报道过车辆冲进转盘的事件。
刘艳丽委员告诉记者，为有效提高长城路的通行能力，她建议取消长城路玻纤转盘。“取消玻纤转盘是可行的，可以在路口设置明确的行道划分和交通信号灯。”刘艳丽说，与老汽车站转盘的不规则路口不一样，玻纤转盘路口并非是不规则路口，完全可以改成信号灯控制。
而熟悉该路口的交警也告诉记者，玻纤转盘具备改信号灯的条件，“南北车辆的通行量大，那就把南北向绿灯时间调长一些，施划标线后，车辆通行更有序。”民警说。
原标题：玻纤转盘不妨改为交通信号灯
