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　　在济南车辆段，工作人员正在对车轮进行检修。 记者 王瑞超 摄

　　火车车轮如同人的“腿脚”,路跑多了,脚也会起“茧”。“茧”不修掉,行驶的列车就难以行稳“至”远。为保证车轮达到光滑圆润的工艺要求,“修脚师”要对车轮进行定期检修“呵护”。春运来临,记者走进济南车辆段探访车轮检修。

　　在济南车辆段,一列列火车次第排列,有的刚停下入库,有的正在检修,有的已经检修完毕准备出库。这里就像一个停车场,来来往往的火车川流不息。“春运马上到了,到时候库里基本上就没有车了。”济南站的调车作业人员刚把一列开往菏泽的绿皮车停下,等待检修。

　　“火车能不能安全行驶,车轮起至关重要的作用。在整个车辆检修中,最重要的当数车轮的检修。”中国铁路济南局集团济南车辆段技术科科长滕振海称。

　　在济南车辆段的三级检修库,客车检车员商培宁说起车轮检修的常见问题如数家珍。他说,剥离是比较常见的,说白了就是车轮爆皮了,就相当于手脚上起肉刺。两条钢轨的衔接处有缝隙,对轮子的擦伤较大,剥离就会严重,另外线路上的石子等硬物也是一个重要原因。此外,紧急停车时造成的车轮擦伤也很常见。

　　商培宁称,轨道上有人、牲畜等会造成紧急刹车,最常见的还是在村庄、工矿企业道口。尤其是遇到麦收、秋收时节,农用车尤其多,火车难免紧急刹车。他说,跑西南地区的列车擦伤相对严重,原因主要是该地区山路较多,山上落石较多,石块、石子落入火车轨道,就会造成车轮擦伤。

　　商培宁称,新车轮的直径一般在917mm,车轮会越用越磨损,越磨损越镟,越镟越小,小到840mm就不能用了,段上要求更高,规定860mm就不能使用了。所谓镟轮就是利用专用车床削加工车轮的几何参数,其目的是把已经磨损的车轮加工到标准轮廓的几何尺寸,力求做到不差毫厘,才能让火车安全运行。“以前我们用人工将轮对拆卸下来,放在车轮车床上或是放在落轮车床上作业费时费力。”自2017年开始,济南车辆段改用不落轮镟修了,轨道下方安装了一台固定不动的车床,列车被牵引进来,修复完牵引出机床。以前10个人要干一天,现在3个人2个半小时就完成了。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 摄