2017年、2018年,济南两年打通了55条瓶颈路,困扰市民多年的出行问题得到解决。最新数据显示,济南的拥堵程度逐季度下降,如今排名第30,瓶颈路的打通功不可没。此前工业北路、玉函路、北园高架等经常拥堵的道路,也因为近两年瓶颈路的打通拥堵指数不断下降,省城交通路网结构也更加优化。

　　出门不用绕圈了

　　路近了心情也舒畅

　　近日,家住阳光舜城小区的赵先生从家门出来,开车沿着舜德路往南走直接进入二环南路,中间用时不到五分钟。而就在半年之前,赵先生还要为如何出门而发愁。“之前这里不通,从小区往南能看到二环南路高架,但是到那里得绕很大的圈,费劲了,真是望高架跑死马。”

　　舜德路、舜世路打通后,赵先生可以从小区直接去二环南路,不用再绕行舜耕路。“早高峰舜耕路那叫个堵,堵半个小时算比较短的。路近了不仅仅是省时间的问题,关键是开车出来心情舒畅了很多,不那么压抑了。”赵先生说。

　　舜德路与舜世路以及之前的旅游路西段是阳光舜城片区有名的瓶颈路,困扰居民出行达12年之久。舜世路北头连着历阳大街的大转盘,向东南方向穿过阳光舜城小区,止于天泰太阳树小区的东南侧。2018年3月,由济南黄河路桥建设集团参与建设的舜世路西延正式启动,为的是解决舜世路与二环南快速路不通的问题。

　　济南市交通委设施管理处负责人说,舜德路往南跨过兴济河就是二环南快速路,旅游路西段到二环南路距离仅为一公里,打通后阳光舜城的居民向南直达二环南路,不用再绕道舜耕路。舜德路打通后,沿线的银丰花园、鲁能领秀城居民可经二环南路北上直达旅游路,比绕行舜耕路节约4公里的路程。

　　除了这两条著名的瓶颈路,由济南黄河路桥建设集团施工的和平路东延、名士北路等瓶颈路,也是“逢山开路,遇水搭桥”。和平路东延通车,从二环东路可以直接去姚家东路或者奥体附近。新修通的名士北路与经十路平行,从浆水泉路直接去洪山路和转山西路,不必再绕行经十路。

　　凤鸣路、凤岐路和凤凰路完善了东部城区交通路网,方便附近居民出行。 齐鲁晚报齐鲁壹点记者 刘飞跃 摄

　　多数连接主干道

　　快速路网也“扩容”

　　齐鲁晚报齐鲁壹点记者注意到,从位置上看,2018年打通的瓶颈路中不少位于高架路、主干道附近,多数与这些交通要道相连。由济南黄河路桥建设集团参与施工的大魏庄路、舜德路、舜世路、山水路、铁厂北路等工程就属于这种情况,它们打通后实现了与快速路牵手,减轻快速路的拥堵。

　　大魏庄路建设工程一标段西起二环西路,东至创业路东临,道路全长1000米。工程于2018年3月26日开工建设,2018年11月30日通车。大魏庄路西接二环西路高架,打通后大大疏散二环西快速路交通,完善西北城区路网结构。

　　舜德路与舜世路作为有名的断头路,两条路打通不仅方便周边的住户,二环南快速路自西向东就有舜德路上匝道,自东向西则有舜德路下匝道,打通断头后舜德路将成为二环南快速路上快速交通的疏导路。

　　山水路北起规划小辛路,南至工业北高架路,打通后将实现城市支路与主干道路的连接。铁厂北路西起规划奥体西路,东至奥体中路,往东直通南北大动脉凤凰路。记者从济南黄河路桥建设集团得知,铁厂北路打通后有效缓解了工业北路、奥体中路的交通压力,通往CBD的道路将变得更加顺畅。

　　近日,齐鲁晚报齐鲁壹点记者从滴滴出行获得的数据显示,2017年11月到2018年11月份,济南工业北路高峰时期TTI从1.63下降至1.59；北园大街高峰时期TTI从2.16下降到1.56；玉函路的TTI从2.42下降到1.58。

　　TTI又叫交通运行指数,是衡量交通运行状态的指数,即实际出行耗时除以自由条件下出行耗时所得的最终数据。TTI指数越高,代表道路越拥堵。

　　2017年年底,顺河高架南延、东南二环延长线项目通车,济南高架路同步成网。从目前打通的瓶颈路走向来看,它们将纳入济南的快速路网之中,其发挥的作用将比单条路开通的意义更大。

　　和平路东延打通后,济南中央商务区交通路网得到优化。 齐鲁晚报齐鲁壹点记者 刘飞跃 摄

　　瓶颈路打通助力

　　济南拥堵指数下降

　　高德地图2016年全年的数据显示,济南当年拥堵全国排名第一,拥堵指数为2.173。拥堵延时指数越大,表示交通运行时间成本越高。不过,从2017年开始拥堵数据呈总体下降趋势。2017年10月17日,滴滴出行发布《第三季度全国重点城市交通出行报告》。报告显示,哈尔滨成为2017年第三季度全国最拥堵的城市,济南则退出了“十大最拥堵城市”。

　　2018年10月份,高德地图联合未来交通与城市计算联合实验室、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云等单位共同发布《2018Q3中国主要城市交通分析报告》,济南本季拥堵排名第19名,拥堵状况明显改善。

　　高德地图数据显示,2018年第二季度济南拥堵下降明显,同比下降5.7%,十大堵城排名首次跌落至第七。平均车速较2017年同期上涨15.5%,涨幅全国最大,高峰平均车速由2017年二季度的21.60公里/小时提升至24.95公里/小时。

　　2018年第一季度,济南拥堵指数虽然排名第二,但是同比2017年,拥堵降幅5.6%。从两年拥堵走势对比来看,2018年从春节前夕的2月12日开始相比2017年同期拥堵开始走低,春节过后拥堵没有像2017年那样快速反弹,而是呈现平稳波动趋势,同时较少出现严重拥堵(拥堵延时指数>2)。3月通勤高峰拥堵延时指数同比下降了9.68%,降幅明显。

　　滴滴交通数据显示,从2017年开始,济南拥堵在全国的排名由第一季度的第4名,降低至第二季度的第8名,而2017年第三季度济南退出了全国拥堵城市前10名。从2018年情况来看,济南第一季度排名12,第二季度排名23,第三季度排名30。

　　透过高德地图和滴滴交通的数据来推断,从2016年下半年开始,济南拥堵指数呈逐渐下降之势。这代表济南交通拥堵状况有所好转,这些变化与快速路成网和瓶颈路打通有着非常重要的关系。

　　两年修55条瓶颈路，片区不再“肠梗阻”

　　“我们常说,如果把一座城市比喻成‘人’,那四通八达的城市道路就像人体的血脉；血脉有动脉、静脉、毛细血管,城市道路也有快速路、主干路和次干路。近两年,济南市委、市政府高度重视城市道路‘微循环’建设,致力于疏通道路‘血栓’及路网‘毛细血管’,2017年打通瓶颈路27条,2018年打通了28条。”提到打通瓶颈路的意义,济南市交通委设施管理处负责人表示。

　　来自规划部门2016年的数据显示,济南现状路网总长约1880公里,路网密度约4.83公里/平方公里。相比而言,济南路网密度低,距离国内外先进城市有较大差距。干支路偏少是省城拥堵的重要原因。

　　齐鲁晚报齐鲁壹点记者梳理两年打通的55条瓶颈路发现,其中多数承担的功能是优化片区路网。比如,凤凰路、凤鸣路、凤岐路,作为东部城区南北交通要道与东西向工业北路、飞跃大道、经十路、旅游路等串联成网,道路拓宽一倍,同步敷设综合管廊,预留BRT通道,承载能力一跃而升。

　　济南黄河路桥建设集团相继打通的舜德路北延、舜世路西延等工程,突破拆迁难题,盘活了阳光舜城片区多年积压已久的交通“肠梗阻”。随着和平路东延、解放东路、名士北路等道路建成通车,有效分流经十路交通压力,提升片区通行效率,为CBD片区治堵起到重要作用。

　　济南黄河路桥建设集团工程部负责人介绍,公司参与建设的凤凰路、凤鸣路、凤岐路,由改造前的双向四车道一跃成为双向八车道,作为南北交通要道将与东西向工业北路、飞跃大道、经十路、旅游路等串联成网,道路建设既有颜值又有内涵,“三凤腾飞”势必领跑东部城区跨入交通新时代。

　　（齐鲁晚报齐鲁壹点记者 刘飞跃）