昨日下午两点多，出租车在高铁泰安站排队等活。
有不少市民致电本报称，在泰城部分主要道路遭遇打车难，尤其是上下班高峰期。近日，记者就我市目前的出租车市场进行调查。记者在采访中发现，由于中心城区上下班高峰比较堵，而高铁泰安站附近乘客多、里程远、交通状况好，很多出租车选择到高铁站等活，这加剧了中心城区的“打车难”。
上下班高峰期“打车难”现象突出
有不少市民致电本报，抱怨在泰城部分主要街道打车难，尤其是在上下班高峰期。市民高女士告诉记者，她家住在东岳大街中心银座附近，有时候起床起晚了想打个出租车赶点上班，等好久都看不到空车。“越有急事的时候，越打不到出租车，能急死人！”高女士说。
一些市民对此深有同感。市民宋女士在岱宗大街西段上班，而她家所住小区如果选择公交车的话要转乘几辆公交车，因此宋女士选择每天打车回家，但是她每天都被打车难所困扰，以至于下午17时30分下班后，宋女士在单位等1个多小时避过高峰期后，再打车回家。
昨日下午17时30分，记者在东岳大街某商场门口的出租车招呼点看到，在此等待打车的人超过十人，等待二十分钟后，仅有一名中年女子打车离开，其他人都在风中继续等待。
此外，记者在上下班高峰期时段分别来到东岳大街，龙潭路等我市主要道路，发现打车难问题令人堪忧。
的姐称“打的难”时段出租车都堵在路上
为现在出租车的利润变小了，且长期从事出租车行业容易导致身体不健康。就像我，一天时间除了上厕所，连吃饭都是在车上随便对付两口。”张师傅一边说着，一边拿出面包放进嘴里。
此外，张师傅还给记者算了一笔账，一辆出租车平时每天能跑的路程在400公里左右，白班的包车司机一天有220元营业额才能保本，按拉一个活10元钱算30个活才能挣几十块钱，更别说跑空车、交班的时段了。
从事出租车行业十年的王女士则告诉记者：“大家都说上下班时段不好打车，可那时候也是车流高峰期，出租车都被堵在路上。”王女士介绍，她的出租车是自己的，没有对外承包，每天干完白班后就回家吃晚饭，晚饭后就不再出去营运，“晚上打车的人集中在22时之前，所以不少夜班车都选择‘蹲点’守在一些营业场所门口等客人，这样省燃料，也能休息休息。”像王女士这样晚上不出车的出租车还有不少，相对缩减了城区部分路段的出租车密集度，一定程度上加重了“打车难”现象。
采访中记者了解到，现在泰城不少出租车司机都是承包他人车辆进行营运。车主有了车辆和手续后，就可以进行“招租”，把车包给司机赚取“份子钱”。张师傅已经承包他人出租车近6年时间，据他介绍，最早的夜班“份子钱”是35元，如今已涨到了七八十元，白班更是到了120元。现在除了气价在涨外，份子钱也在涨，但车费增长的幅度却不大。“以前想承包一辆出租车还要找人介绍，现在有不少出租车都开始找承包者，尤其是夜班，一是季节因素，二是因在中心城区容易堵，而高铁站乘客多、里程远、交通状况好，很多出租车司机愿意到高铁站等活。近日，记者来到高铁泰安站北侧广场，看到两条护栏将道路分为三个通道，即公交车道、出租车道和社会车辆通道。中间一排由西向东的车道停着大约40辆出租车，在此等待出站的旅客。据交通运输局稽查支队工作人员介绍，“这样的设计可以很有效地打击黑车生存空间，经过公共交通工具过滤后，乘坐黑车的乘客寥寥无几。”
高铁站最多时聚集百余辆出租车
记者了解到，安装护栏前，因为黑车司机或同伙直接去高铁站出口拉客，很多旅客被黑车抢走。据在此等客的出租车司机孔师傅介绍，在隔离护栏安装前，最猖獗的时候高铁站附近黑车的数量甚至达到30辆。
孔师傅介绍，自从安装了隔离护栏，公交车道又安装了蓝牙门禁，黑车再也没有可乘之机。另一方面，我市交通运输局也通过不断的集中整治，使高铁出租客运市场明显好转，拼客、拒载、不打表漫天要价等行为急剧减少。这样一来，乘坐出租车的旅客大幅度增加。
据高铁站工作人员统计，周日到第二周周四高铁站客流量在近4000人，周五、周六两天的客流可能突破6000人。旅客多，每周五、周六来高铁站的出租车也较多，高铁站工作人员告诉记者：“在列车到达高峰期甚至有上百辆出租车排队等候。”
记者从一些出租车从业者处获悉，除了乘客的需求大，高铁站距离市区的里程较远、交通状况较好也是出租司机青睐高铁站的重要原因。孔师傅告诉记者，“在市区里转悠道路堵不说，基本还没有远途乘客，拉上一个客人堵半天送到目的地要再找新乘客，而在高铁拉上乘客以后一路进市区都不是很堵，而且一般里程比较远，单趟在20元左右的生意很多。”
但是，泰城总计有1200余辆出租车，越来越多的出租车前往高铁拉客，导致城区出租车的数量不能满足市民的需要。不少市民表示，“出租车去高铁拉客，势必减少城区内出租车的数量，而且下午6时左右又是出租车的交接班时间，并且那个时间段到站的高铁列车较多，这无疑给上下班高峰期需要打车的市民造成了一定程度上的不便。”
原标题：出租车聚高铁加剧城区打车难
